本报驻埃及特派记者　景玥　本报记者　赵觉珵

埃及苏伊士运河管理局29日发表声明称，搁浅在苏伊士运河的重型货轮“长赐”号已经完全移动至正常航道。历经六天多的搁浅救援，苏伊士运河终于再次通航。在这次事故发生后，不少人认为埃及或将升级扩建苏伊士运河，以避免此类阻碍全球货物流通的事情再次发生。鉴于中国对该海上货运“大动脉”的依赖以及自身位居世界前列的工程能力，如果埃及决定对运河进行改造，中企可关注其中的对接机会。

新河道治标不治本？

因为巨轮搁浅，苏伊士运河引发全球关注。分析人士指出，这一事件一方面凸显苏伊士运河对国际贸易和全球产业链的重要性，另一方面也折射出这条国际航运通道存在管理漏洞和安全隐患。

某国际货运代理公司埃及员工侯萨姆在接受《环球时报》记者采访时表示，由于通行费昂贵，越来越多的巨型货轮驶入苏伊士运河，这样就能用同样的钱运送更多的货物。虽然苏伊士运河通航以来数度扩建，但扩建速度仍然赶不上不断增大的货轮吨位。

2015年8月，埃及在原有运河河道北段另辟与之平行的“新苏伊士运河”，为原有航道提供了双向通航条件，将船只的通航等候时间从原先的22小时缩短至11小时，并允许更大船只通过，从而提升了运河通航效率。但也有专家质疑，新苏伊士运河治标不治本，从大苦湖到最南端的苏伊士港之间，依然是19世纪的旧航道。

侯萨姆表示，虽然每一次扩建花费不少，2015年的那次扩建更是耗资85亿美元，但配套设施建设投入明显不足，如在导航、疏浚、预警、维护方面的投入少之又少。……