金明星

（安徽建筑大学建筑与规划学院，安徽 合肥 230601）

0 引言

“当斯定律”揭示：通过扩大城市道路规模来满足日益增长的机动车出行需求，只能助推私人小汽车的迅猛增长，使城市交通陷入“短时拥堵缓解—机动车激进增长—更严重的拥堵”的恶性循环。相关研究报告显示，近年来，我国道路交通事故年死亡人数高居世界第二位，其中，非机动车交通事故占比较大，解决城市交通安全问题迫在眉睫。

自党的“十八大”提出生态文明理念以来，我国城市建设逐渐向生态低碳转变，城市用地逐渐向空间集约化发展，部分大城市出现了局部空中步行连廊慢行交通，局部空中步行道路系统忽略了非机动车慢行需求，如何构建环境友好型和资源节约型、集人行与非机动车慢行交通于一体的绿色空中慢行廊道值得探讨。

1 概念界定

1.1 城市空中慢行廊道

目前，我国空中慢行廊道的研究内涵缺少具体定义，笔者将其定义为在城市规划区范围内、在城市地坪以上，同时支撑城市步行交通和非机动车交通需求的三维立体交通空间。它主要由空中慢行基面和竖向交通体系构成，在空间上将机动车流和人流两种流线分开，进而降低安全隐患、提高交通出行效率。

1.2 空中慢行廊道系统

笔者将城市空中慢行廊道系统定位为将核心、节点、空中载体、竖向联系要素、基面支撑体系等通过空中慢行廊道连接的有机整体。

2 城市空中慢行廊道建设分析

2.1 城市空中慢行廊道的推动机制

工业化以后，建筑与城市研究学界提出降低中心区密度的多种理论，如沙里宁提出有机疏散理论，强调城市内部功能重组，通过功能有机重组来疏散人口、缓解中心区压力。……