□ 孙宗丹

在轨道交通中，地下车站的施工工程十分复杂，特别是在部分地势低洼或雨水密集、土壤含水量高的地区，这些地区的轨道交通地下车站施工难度系数较大，且后续的维修、返工概率也更高。在此背景下，施工单位应当不断提高地下车站特殊节点防水技术以及施工工艺，通过更加完善、效果更优的防水效果来保障社会公众的正常出行。

1   轨道交通地下车站的防水技术研究

对于轨道交通地下车站的防水技术研究，应当根据土壤含水量以及该地区的具体天气情况、施工情况进行分析研究。

第一，雨水密集地区的土壤含水量较高，导致施工本身难度系数较大。施工单位在建设地下车站时，应当充分考虑到雨水密集、空气湿度较高地区的地下厚层软黏土在施工地区的具体位置。因为厚层软黏性土的内部含水量较高，且空隙较大，所以不能作为地下车站的承重部分。一旦地下车站的地基建在软黏土上，将会引发地基塌陷事故，导致地下车站坍塌。但随着地下车站的不断修建，地下水含水量较多的土壤区域势必会被开采为施工区域，因此施工单位应当做好防水施工。

第二，在经济发达地区，轨道交通十分发达，且许多地下车站为了便于轨道交通的汇入，从而向下开采过深，难免会穿过城市的河流或地下水、城市居民用水管道等，这都为地下车站的施工带来较大的难度。

2   结构自防水与耐久性

随着轨道交通地下车站施工技术的不断成熟，许多施工单位认识到地下车站特殊节点防水技术对于施工整体进度以及施工质量的重要性。……