李 杰

（中铁十六局集团有限公司，北京 100018）

0 引言

传统的喷射混凝土方式在实际应用中往往缺乏可行性，难以实现对侧墙厚度的有效控制。同时，由于其防水卷材的损坏率较大，防水效果大打折扣，不利于围护结构的正常使用，并且易造成严重的环境污染问题。而基于基坑围护桩桩间模筑混凝土的方式，可突破传统工艺的局限性，在结构尺寸控制、整体平整度等方面都具有良好的应用效果。

1 工程概况

本工区主要建筑物包含长安路站和上海市场站。车站采用明挖顺筑法展开施工作业（局部特殊地段转为盖挖法），区间施工为盾构法。长安路站为地下两层岛式车站，位于长安路与西苑路交叉路口，沿西苑路东西向敷设。车站主体结构为单柱双跨与双柱三跨所组成的钢筋混凝土箱形框架结构。车站长309.7m，结构标准段宽度为19.70m，纵向坡度为2‰下坡，标准段底板埋深约17.233m，站台中心里程处车站覆土厚度约3.023m，车站共设4个出入口、2组风亭。

上海市场站为地下两层岛式车站，位于青岛路与西苑路交叉路口，沿西苑路东西向敷设。车站主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构。车站总长275.6m，结构标准段宽度为21.2m，标准段高度为13.51m，顶板覆土约3m，车站共设4个出入口、2组风亭。

2 模筑混凝土施工技术优势

1）施工可控度高，可实现对围护桩垂直度等相关指标的有效控制，桩间模筑混凝土的厚度可满足要求。

2）混凝土面的平整度良好。

3）基坑侧墙处铺设的防水卷材能得到有效防护，而且具有良好的防水性能，有助于缓解车站渗水问题。……