聂荣斌

(福建东南铁证工程质量检测有限公司，福建 福州 350000)

1 测试原理

探坑法，主要是在调查区域，结合路面病害特征，基于病害典型之处，确定具体探坑位置，逐步展开开挖。具体操作方法是，可将路面病害程度作为参考，经由典型病害之处，开挖坑槽，依次递进，直至路基顶面。并且，需要把握坑槽开挖深度。通常情况下，初始坑槽应该以下层顶面作为开挖深度极点，初始坑槽开挖完毕，需要记录破坏特征和开挖厚度。

2 现场试验分析

2.1 车辙结构病害测试

作为某省交通干道的一条一级公路，所在地区雨量充沛、夏长冬短、气候湿热，建成通车之后，为期不长，出现车辙病害。因此，需要通过探坑开挖，查明病害形成原因。

2.1.1 探坑意义

通过开挖，对观察路面进行取样，发现车辙病害已然存在较大深度。另外，还通过抽提筛分、理论密度、车辙的稳定度等对车辙病害处取沥青混合料，进行试验，进一步评价沥青混合料与沥青的高温稳定性能。

2.1.2 试验步骤

(1)在轮迹带处横放横断面尺，方向与道路中心线垂直，两端支脚置于车道两侧，需要注意的是，此处轮迹带应该选择处于慢车道的区域。之后测量车辙深度，确定此条一级公路为车辙损坏路段并且极具典型特征。

(2)车辙路段一经确定，需要以3m长、0.4m宽，为开挖标准，开挖坑槽。同时，将下面层底作为坑槽深度，进而有效测量路段断面的不同变形情况、损坏厚度。此项操作，需要注意，不可扰动路肩处断面开挖板。

(3)利用切割机将损坏路段，合理切割，分成诸段，小心取出该层试样装入袋中封存，描述上、中、下各层损坏厚度，对车辙变形情况的各层实际状况展开分析。

(4)通过室内试验，对比沥青混合料各项性能。主要包括沥青含量、沥青性能、集料级配、沥青混合料动稳定度，以及沥青混合料高温稳定性。

通过探坑，知悉车辙病害处不同层面的不同厚度。并且计算不同层面的压缩量，结合室内对比试验，明确车辙病害处沥青混合料的沥青含量、集料级配、老化性能等重要指标，以及沥青混合料的高温稳定性、沥青混合料的动稳定度。通过此次试验，发现此处车辙病害的形成集中位于路面下面层、中面层，而上面层只有很少占有量。究其缘由，是施工过程中，未按照集料级配要求进行正确设计，致使施工不够均匀。通过试验可得，沥青混合料中，含有大量沥青，超出应有范围[1]。因此，该段公路在重力作用下，造成二次压密，出现车辙病害。

2.2 路面裂缝，坑槽损坏

另一条国省干道，位于某省中部，是国家重点扶持规划建造的交通干道，属于跨省公路。建成之后，经过运营，历经数年，出现多种路面损坏，如坑槽、车辙、裂缝等。因此，采用探坑法，分析造成路面损坏的病害原因。

(1)开挖意义。通过探坑，观察路面取样坑槽、车辙、裂缝等损坏情况，查明原因，结合实际，采取合理措施，进行有效处置。

(2)试验步骤。①通过自动破损测试或人工徒步调查，对破损路面进行分析研究，确定破损路面坑槽、车辙、裂缝等损坏较为严重的典型位置。②通过调查，精准确定坑槽、车辙、裂缝的开挖位置。根据破损路面，坑槽、车辙、裂缝的鲜明走向，画出开挖图框。③沿着图框，采用风镐，逐步开挖。初次开挖，需要以上层面厚度作为初始开挖深度，还需确保上层面的干净，因此需要将上层面集料有效清理。另外，开挖过程中，需要记录中层面坑槽、车辙、裂缝的实际情况，进而继续开挖下层，直至基层。④记录不同层面坑槽、车辙、裂缝的发展情况，判定损坏路段病害原因。

通过此次试验，可以明确，此条公路的损害情况，是具备基层反射裂缝明显特征的横向裂缝。出现这种路面病害，是因为基层发生温缩和干缩开裂后，抵抗拉应力的能力已经消失。因此，应力被开裂位置，传于面层，在应力集中作用下，导致出现开裂的面层，逐渐拉裂，形成裂缝。

3 测试方法

遵照探坑法测试原理，结合不同路段现场试验分析，总结得出路面结构层的病害，利用探坑法进行测试的具体方法如下：

3.1 测试目的和适用范围

探坑法，主要是通过逐层开挖，抽丝剥茧，对路面病害，达到鞭辟入里的分析检查效果。具体检测中，可对路面内部结构实际状况，全面了解，为进一步修复路面、养护路面，提供重要参考依据。另外，根据公路病害的调查和养护需求，利用探坑法，可以获悉路面内部结构的多种性能指标。

3.2 仪具与技术要求

探坑法在公路路面病害检测过程中，需要应用到切割机、路用吹风机、量尺、风镐、铁锹、锤子、凿子、毛刷以及小铲、扫帚，其中切割机和风镐是最为关键的应用设备。具体使用过程中，为更加精准确定开挖位置，需要配合多种型号钎子的手持式空压风镐破碎机；切割机需要使用大于500mm直径的刀片，进行大于240mm深度的切割。切割机主要是为取样车辙病害路段，展开深度观察，明确病害原因。

3.3 测试步骤

测试前，需要通过统筹调查，结合调查区域，典型病害类别，确定检查目标，确定检查位置，并且确定路面结构层数，具体测试步骤如下。

(1)对观察部位，展开细致检测，如果路面尘土飞扬，或者存在污染，难以展开具体观测，需要用毛刷或扫帚有效清洁路面，消除观察障碍。同时，还可使用吹风机，对观察部位进行吹拂，排空细尘。

(2)对路面病害进行深入检测，并且记录观察所得各项情况，明确实际破损程度。

(3)根据观察情况，结合破损程度，确定开挖形状。如若用于龟裂或坑槽病害，需要沿路线横断面，在病害边缘位置合理划线，进而将需要开挖的长度、宽度、深度有效确定。通常情况下，开挖宽度需要大于病害所在位置宽度，然后根据病害位置纵向画线，确定开挖位置长度。通常情况下，为保证测试结果准确，开挖长度必须大于病害所在位置长度。最后，再将宽度两端、长度两端全部连结，形成矩形图框，最终展开开挖。实际工作中，底层宽度和长度也需大于400mm。这是因为，可以便于观察路段内部结构，进而更好确定路面病害原因。

(4)用手持式风镐彻底清除上面层材料。在此过程中，需要以下层顶面作为开挖深度，避免开挖过浅或开挖过深。

(5)用风镐、锤子、凿子同步修理上面层，直至四周比较整齐，再用小铲或铁锹铲出废料。随后用吹风机和毛刷，将第一坑槽的废料和浮尘，彻底清理，充分保障第一层坑槽四周以及底部的干净。

(6)第一层开挖完毕，并且对其检测之后，可以开始第二层开挖，在开挖之前需要观察表面特征，并且准确记录观察情况。

(7)层层递进，重复上述步骤，逐层开挖，直到某一层位不再出现病害迹象，便可停止开挖工作。开挖过程中，第二层以外的其他层位，皆需要同比上层，缩短150mm，进而使开挖位置逐渐形成台阶状，有100mm的宽度。

(8)将各层厚度准确记录时，可在坑槽的中间部位及四角地带，有效测量断面厚度。实际操作过程中，可以选用500mm的钢尺，完成此项工作。具体记录时，需要采用所有测量厚度的平均值作为记录值。车辙病害在具体检查过程中，可以用切割机，切割病害处的整个面层，进而可使病害处，呈现光滑横断面，便于后期回填恢复。

(9)开挖过程中，结合实际情况，还需有效测试不同层位的含水率，以及材料模量等指标。

(10)逐层完成开挖，并且仔细检测之后，需要在各阶段有效记录测试数据，必要时应该采用录像或拍摄等方式，记录检测全过程，以备后续查看。

3.4 测试结果处理

通过上述内容所阐述的测试过程，可以看出，可以将路面病害的各个检测位置的检测结果，作为整体区域病害的检测结果。并且，可以更进一步根据病害原因和结构损伤，提供处理建议、制定实施方案。

4 结 语

综上所述，为有效测试公路路面病害，可以采用探坑测试方法，结合病害养护和病害调查等不同工作需要，选取路面典型病害，采用探坑法对其车辙、坑槽、裂缝等现场病害，展开具体开挖，并且根据结构，探明病害原因。通过诸如此类的系列探测方法，可以有效掌握公路出现路面病害的原因，进而在维修方案制定中，可以提供更加现实可行的实施建议。本文上述内容，因时间和范围等不可控因素，仍然存在诸多不足，以期在后续深入探讨中逐步完善。