曹盛文，姜晓轶，宋丽丽，赵龙飞，李亿红

1.自然资源部海洋信息技术创新中心 天津 300171

2.国家海洋信息中心 天津 300171

3.国家海洋局东海环境监测中心 上海 201206

据统计,我国约90%的进出口贸易货物运输通过海上完成,其中危化品约占海上货物运量的50%[1]。根据国标 《危险化学品重大危险源辨识》(GB 18219-2009),危化品具有易爆、易燃、有毒和有害等特性,极易对人员、环境、设备等造成严重灾害,影响社会、环境和经济协调发展。随着近年来航运事业的迅速发展,危化品泄漏入海事故的风险也不断增大。2018年11月4日,福建泉州码头的一艘石化产品运输船发生泄漏,69.1 t碳九产品漏入近海,对港区周边生态环境造成了污染[2]；2012年3月,新加坡籍 “BARELI”轮在福州兴化湾江阴港附近海域发生触礁搁浅沉船事故,导致大量燃油和有机氯农药等危化品泄漏入海,造成附近海域海洋生态损失[3]。为了有效应对危化品泄露事件风险,我国先后发布实施了 《中华人民共和国安全生产法》(主席令第13号)、《危险化学品重大危险源辨识》(GB 18218-2009)、《危险化学品安全管理条例》(国务院令第591号)和 《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》(安监总局令第40号)等法律法规,规定了危化品重大危险源辨识方法,明确要求对危化品重大危险源进行分级和定量风险评估。

海上危化品运输过程复杂,影响其安全的因素较多,且具有较强的偶然性和随机性,因此泄漏后产生的海洋环境危害更加难以预测,导致很难量化评判风险。当前,对……