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前言

汽车工业造成的污染已开始威胁自然环境和人类生存，引起了越来越多的关注[1]。一方面是因为汽车是一个复杂的系统，包含众多材料，其中不乏一些含有对环境和人类健康存在重大危害的物质；另一方面由于我国汽车保有量巨大，有害物质总量殊为可观，一旦处理不当污染环境，将造成灾难性的后果。为了减少汽车中有害物质的使用量，欧盟早于2006年就颁布了ELV指令，对汽车用材中的禁用物质和回收利用率提出了要求[2]，禁止在汽车产品中使用铅、镉、汞、六价铬，同时要求报废汽车可再利用率不得低于85%，可回收利用率不得低于95%。2015年6月工信部发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，自2016年1月1日起，M1类汽车新产品有害物质使用必须符合GB/T30512-2041的要求，并依据GB/T19515-2015进行两率的计算，在产车延后两年于2018年1月1日起开始执行。

据统计，目前我国汽车产品中主要的有害物质为铅，其他有害物质如汞、多溴联苯、多溴二苯醚、六价铬由于基本不存在豁免项，整体含量已很少。以铅为例，铅对土壤、水源等会造成严重污染，我国饮用水中铅含量限值为0.01mg/L，人体每周的铅摄入量不应超过0.025mg/kg，且重金属在土壤和生态系统中会进行残留、累积和迁移，对植物、动物和人类造成严重的危害。铅对人体的主要影响是神经系统、造血系统和肾脏的损坏，尤其对儿童危害极大，可造成儿童智力低下和多动症等多种疾病。因此，对于汽车产品中铅的使用限制尤为必要。……