王敏红

太仓处江海之滨，居沪苏之间，是历史上的皇家粮仓，富庶的江南鱼米之乡，素有“锦绣江南金太仓”之美誉。早在元代，此地漕运日盛，海运和对外贸易十分繁荣；明朝郑和七下西洋从太仓起锚，成就了举世瞩目的航海伟业。拥有“通江达海、六国码头”的太仓，曾享受过交通带来的富足。明代邑人袁华笔下的金太仓“巨艘万斛樯林林，象犀翠羽珠贝金”，可谓江海要津、帆樯林立、商贾云集，怎能不繁华？然而清末娄江淤塞，上海开埠，大航海时代曾经辉煌的太仓，错失了蒸汽时代火车的轰鸣和电气时代内燃机车的呼啸，现代交通存在的短板与遗憾始终刺痛着太仓人的心……

翻开存封在档案里的太仓道路交通发展史，早在20世纪前，从太仓浏河至上海闸北只有一条千曲百弯的田埂小路。20世纪20年代初，随着我国民族资本工商业的逐步兴起，发展公路交通成为当务之急。民国九年（1920）12月，旅沪工商界人士项惠卿、朱恺俦等倡议兴建沪太公路，得到了旅沪同乡及上海宝山地方人士的赞助，共同认股集资。翌年5月，成立沪太长途汽车股份有限公司，利用原有小道，通过截弯、拓宽、降坡等方式整治改造，路面铺筑三合土煤屑。民国十一年（1922）1月，一条从上海闸北至太仓浏河全长37.25千米的沪太公路终于全线竣工，其中太仓段长3.36千米，并于3月23日顺利通车。这是太仓历史上第一条公路，也是江苏省最早的民营公路。

1949年5月12日，太仓解放，境内原有的四条公路均遭受国民党溃军破坏，公路交通运输瘫痪。