黎蜀明，樊荆连，陈新华，黄普汉，孔 昇

(深圳市华海爆破工程有限公司，广东 深圳 518019)

现代城市轨道交通隧道施工中，大量采用盾构或TBM掘进机。这些施工装备在很大程度上提高了施工效率，减轻了工人的劳动强度。但是，由于受地质、环境或隧道断面等条件限制，目前有些隧道的施工还无法做到全部采用机械掘进。当不能采用掘进机械施工时，钻爆法掘进隧道还是最为高效、经济的施工方式。对于新建隧道小净距条件下穿越既有工程的研究，有较多文献介绍，主要为支护提供理论支持[1]，对如何爆破施工鲜有报道。本文通过已经完成的工程实例，介绍在建地铁隧道下穿正在运行的地铁隧道的施工方法。

1 工程概况

在建的深圳市城市轨道交通10号线隧道1011-3标，设计采用TBM机和矿山法施工。其中在建地铁隧道在DK7+500～DK7+523处，与上部已经运行的地铁9号线隧道交叉。受地质条件限制，10号线在该段设计采用矿山法施工通过。在建隧道顶与9号线隧道底板最小距离3.2 m，距9号线地铁孖岭站35.6 m。在建隧道开挖断面32.37 m2。

交叉段的地质条件是：9号线隧道位于强风化和全风化岩层中。在建隧道10号线断面内全部为坚硬的微风化花岗岩，f=12～14。10号线与9号线隧道之间的岩层为强风化～全风化岩，岩层松软；除新建隧道断面范围内是坚硬的花岗岩外，其顶部以上为石质较松软的强风化～全风化花岗岩。

2 爆破方案

2.1 方案选择

根据10号线与9号线不同距离采用不同的施工方案。距9号线隧道两侧大于50 m为正常爆破的A方案施工；……