梁江涛，赵征志，刘 锟，韩 赟，潘 辉，惠亚军，曹荣华，路洪洲，郭爱民

1) 首钢集团有限公司技术研究院，北京 100043 2) 北京科技大学钢铁共性技术协同创新中心，北京 100083 3) 绿色可循环钢铁流程北京市重点实验室，北京 100043 4) 中信金属有限公司，北京 100004

随着全球汽车工业的发展，高安全性能和低能耗成为各大汽车厂商在汽车设计中追求的目标，这就对汽车的选材提出了更高的要求，DH钢（增强成形性双相钢）作为一种强度和塑性兼具的超高强汽车板拥有广阔的应用前景[1-5]. 传统的铁素体马氏体DP钢（双相钢）的显微组织为铁素体和马氏体，软相铁素体保证了塑性，硬相马氏体保证了强度，但是目前铁素体马氏体DP钢的塑性偏低成为制约其广泛应用的关键因素. 与传统的铁素体马氏体DP钢相比，DH钢在组织中引入了一定量的亚稳相残留奥氏体，残留奥氏体在变形过程中发生TRIP效应(相变诱导塑性)，对强度和塑性的提升同时做出贡献，特别是对超高强汽车板的成型能力的提升起到显著的作用[6-10].

在本试验中采用一种相对简单的的C-Si-Mn系成分设计，Mn元素和Cr元素的加入可以提高实验钢的淬透性，Nb元素的加入可以达到细化原始奥氏体晶粒的目的. 本研究的重点是深入探讨各相构成（相状态、相比例和相分布）对1300 MPa级DH钢力学性能和加工硬化行为等的影响，为汽车工业中超高强DH钢的组织设计提供参考.

1 实验材料及方法

实验钢通过50 kg真空感应熔炼炉冶炼，主要化学成分如表……