周学彬

（1.中铁南方投资集团有限公司，广东 深圳 518000；2.盾构及掘进技术国家重点实验室，河南 郑州 450001）

随着“交通强国”战略目标的提出和我国现代综合交通运输体系构建的加快，我国隧道及地下工程的发展迎来了新一轮发展的机遇期。在城市轨道交通建造方面，截至2019 年底，中国共有40 个城市开通城市轨道交通运营线路208 条，运营线路总长度6 736.2km。其中，地铁运营线路5 180.6km，占比76.9%，当年新增运营线路长度974.8km[1～3]。在各类城市轨道交通建设中，盾构法以其安全、高效、环保的优点成为地铁隧道建设的重要工法[4～7]。地铁隧道地处繁华密集城市建筑群，隧道建造不可避免要面临穿越既有建构筑物等难题，由于盾构法隧道在开挖过程中会引起隧道上方土体应力场重构，盾构在穿越建筑群过程中需要控制对地层的扰动，减少地面的沉降一直是工程中关注的重点问题，一旦沉降控制不好，将会引发地表建筑物沉降开裂等工程事故[8～11]。

1 工程背景

深圳轨道交通14 号线是深圳市“七放射、一半环”市域快线网络中东部首条线路，其中四联站～坳背站自四联出发后，往东北方向拐入贤合小区至四联路与红棉二路交会处，下穿四联河暗渠，然后向东北方向分别穿越茂盛村南区地块，华乐路南侧旱塘村、广达路南侧独竹村、东侧189 工业园区，自红棉三路与二号路交会处沿红棉四路-南北干道下方敷设，下穿四联河暗渠、横坪快速路、厦深高铁后继续沿红棉四路铺设至坳背站，四坳区间平面图如图1 所示。……