（中铁隧道集团二处有限公司，河北 廊坊 065201）

我国城市地下空间开发前景广阔，需求与规模巨大。矩形顶管施工技术能较好地应用于地下过街横通道、地铁进出站通道及地下共同沟等工程建设施工中。国内外学者对此做了大量的研究，其中关于顶推力、摩阻力、减摩泥浆和背土效应等的研究取得了大量成果。

熊翦[1]采用普氏卸载拱理论，分析了矩形顶管顶进过程中与周围土体的受力关系，推导出矩形顶管顶力计算公式。叶艺超等[2]基于泥浆的触变性，推导了顶管顶力的计算方法。杨红军等[3]对超大断面矩形顶管推进过程中有效控制顶进推力的减阻技术进行了研究。高毅等[4]分析了矩形顶管正上方土体的整体破坏过程，提出“整体背土效应”的概念，建立了整体背土效应预判理论。

综上所述，国内学者在顶管领域进行了大量的研究和工程实践工作，但是在浅埋矩形顶管施工中，对顶推力进行监测的分析不多。本文依托实验工程，分析了顶管施工过程中整体背土效应的演化过程，提出了一个动态监测顶推力的方法。

1 工程概况

某地下停车场试验项目，为采用CC 工法[5]的顶管施工大型装配式地下工程。该地下停车场规模为85.8m×34.2m（长×宽），为地下一层结构，设计停车位约99 个。该工程采用顶管法施工，东端为顶管始发井，坑底尺寸为36.55m×13.47m（长×宽），井深9.1m；西端为顶管接收井，坑底尺寸为36.55m×9.47m（长×宽），井深9.1m；顶进长度为61.58m，顶管埋深为3m。地下停车场示意图如图1 所示。

图1 地下停车场示意图