陈茂军，徐 斌，董汉莛，吴雄喜，曾 丽

（1.浙江工业职业技术学院，浙江 绍兴 312000；2.浙江工业大学 材料科学与工程学院，浙江 杭州 310014）

为了解决能源危机和环境问题，人类正积极探寻新的清洁、高效能源。直接甲醇燃料电池（DMFC）由于具有高能量转化率、轻污染、燃料丰富以及常温运行等特点，近年来，引起研究者的广泛关注[1]。但是DMFC阳极催化存在一些关键问题：如电催化活性低，易被反应的中间产物CO所毒化，以及甲醇在质子交换膜中的渗透等[2]，这些问题的存在与电极催化剂的性能及载体材料密切相关，并直接影响着DMFC商业化推广。

为了提升电极催化剂的性能，一些学者从催化剂入手，而一些从催化剂载体材料上做文章。目前，阳极催化剂的研究主要集中在Pt及Pt基合金催化剂，如 PtRu、PtSn、PtMo、PtAg、PtCo、PtOs等[3-10]，另外，部分学者对三元催化剂也进行了相应的研究，如 PtRuFe、PtRuMo、PtRuNi、PtRuCo、PtSnMo 等[11-14]。为了降低催化剂的成本，相关专家对非贵金属催化剂也开展相应的研究[15,16]。

研究发现，催化剂载体材料是对电极电催化性能影响的另一个关键因素，选择合适的催化剂载体对提高催化剂的性能尤为重要。理想的碳载体材料应具有较高的比表面积、合适的孔隙结构、良好的电导性和耐腐蚀性能以及必要的表面功能基团，提升催化剂的活性因子和寿命。尽管Vulcan XC-72R被认为是目前最好的商品化载体[17]，但它不是理想的载体材料。针对传统导电炭黑载体的不足，人们探索研究了碳纳米管[18]、碳化钨[19]、多孔碳球[20]、碳纳米纤维[21]、富勒烯C60纳米簇[22]、石墨烯[23]等新型催化剂载体材料，并取得了一些成果。……