高超

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京100195）

0 引言

在公路扩改建工程中，不可避免地会遇到新老路基差异降沉的问题。桩网混合路基具有降低新老路基差异降沉和增强路基载承性能的技术优势，在公路扩改建工程中应用较多。但在大量的工程应用中，对这种路基稳定性控制技术的量化分析研究还较少，这不利于该技术的把握与应用。本研究基于工程案例，以工程有限元数字模拟分析的方法，对桩网混合路基设计方案下的不同路基高度的差异降沉控制影响问题，开展专题分析研究，以期为公路路基降沉控制的工程应用，提供研究和技术参考。

1 案例工程

案例是华东地区某高速路网的骨架线路，交通繁忙。在地区城镇化进程加快的背景中，该线路的车流量逐年增加，经常面临着超载运行的交通状态，为适应地区交通发展的需要，扩改建势在必行。该公路历经16年运行，原有的路基基本得到巩固，因此新旧路基差异沉降控制，成为扩改建工程设计的技术重点。本次扩改建公路总长为309.2km，将原双向四车道的高速路，采取“多处两侧拓宽，局部单侧拓宽，桩网稳固新旧基础”的方法，扩改建成为双向八车道的高速路。

2 桩网混合路基设计方案

混合路基沉降控制设计存在三种设计思路：其一，控制条件为正常应用极限情况下的载承力，校核条件为正常应用极限情况下的降沉量；其二，控制条件为正常应用极限状态下的降沉，校核条件为正常应用极限状态下的载承力；……