王书礼,孙金博,康桂文,马少华

1. 辽宁通用航空研究院,沈阳 110136 2. 辽宁锐翔通用飞机制造有限公司,沈阳 110131 3. 沈阳工业大学 电气工程学院,沈阳 110870 4. 沈阳航空航天大学 通用航空重点实验室,沈阳 110136

采用蓄电池作为能源的电动飞机电推进系统以电动机代替内燃机为飞机提供动力,具有零排放或极低排放、噪声和振动水平极低、结构简单、使用维护方便、经济性好等诸多优点[1]。近些年来,随着电动飞机的蓬勃发展,各类电动飞机电推进系统技术的发展面临巨大的挑战,关键性能指标低、技术不成熟、重量过大,仅能满足电动飞机的最低使用要求[2]。此外,电动飞机电推进系统实用差、安全性及可靠性有待提高同样也制约了电动飞机的快速发展[3]。受蓄电池能量密度的制约,电推进系统重量过大是目前电动飞机设计面临的最大难题；通过优化飞机电推进系统结构提高电推进系统效率、增加飞机的续航时间是弥补电推进系统重量过大的唯一有效途径[4]。

国内外学者对此展开了相应研究,研究热点主要集中在对电推进系统的关键部件——电机、电机控制器和螺旋桨的系统优化方面：马少华等通过对电动飞机电推进系统结构的研究,提出一种提高电动飞机电推进系统效率的优化方法,在优化了电推进系统结构的同时,降低了飞机重量,提高了飞机的续航时间[5]；康桂文等结合某超轻型电动飞机的设计参数,提出了一种电动力系统参数匹配和性能验证方法,优化了电推进系统结构,降低了电推进系统重量,增加了飞机的航程[6]；……