刘 娜，广晓平

（1.兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070）

随着我国交通基础设施的不断建设与完善，交通网络作为国民经济运行的基础载体，直接影响着区域经济发展。城市交通路网的可达程度能反映一个城市的空间延展以及城市内部各区域之间相互作用的广度与深度，因此研究城市交通路网可达性，在一定程度上能正确评价城市路网结构，针对城市路网缺陷提供相应的优化策略，对于土地利用规划，新建、改建和打通断头路等具有重要意义与经济价值。

可达性的概念由Hansen于1959年提出[1]，其在交通行业做出了卓越贡献。随着计算机技术的高速发展，可达性研究在国内外均取得了很大进展，主要表现为：基于地理信息系统（GIS）技术，采用静态或动态研究的方式，通过不同可达性指标构建综合可达性模型，研究区域交通路网可达性、空间特征及其演变规律[2-4]；以交通网络为中心，选取可达性模型研究城市内部医疗、公园、商场等公共服务设施的可达性，并以此分析城市内部交通网络对城市内部空间结构的影响，提出规划措施[5-8]；以区域交通网络综合可达性为基础，研究路网与土地利用、城市扩张以及人口数量之间的相关性[9]；通过选择不同的可达性评价方法，研究加入高速铁路或轨道交通后区域综合可达性的变化特征[10-11]。

本文基于GIS平台，利用网络分析功能结合空间插值的方法定量分析了青岛市中心城区交通网络在不同指标下的可达性，并通过综合可达性研究评价了青岛市交通路网现状，为青岛市交通路网优化提供了理论依据。……