祖志甫

摘要：地铁隧道结构稳定性是关系到地铁列车安全稳定运行和人员安全的有效保障的重要管理内容。然而，地铁列车在施工和后期使用过程中，由于各种物理或化学变化，其结构会产生裂缝。这一问题的发生，不仅会在一定程度上破坏其结构的稳定性，而且会造成不同程度的渗漏。本文主要探讨地铁施工中漏水的原因，并提出相应的控制要点。

关键词：地铁隧道;结构裂缝;成因分析;渗漏整治

随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通工程建设得到快速发展。由于地铁工程的车站和区间大部分为地下工程，深基坑和遂道工程的渗漏水对地铁工程施工和运营安全构成较大威胁。如何正确的处理渗漏水问题，避免渗漏水给工程造成的危害，关系到轨道交通工程的质量和安全问题。

一、地铁工程渗漏水处理的重要性

地铁工程具有非常强的系统性以及综合性，再加上施工环节的复杂性，这也就会增加地铁工程施工的难度。在对地铁工程进行施工的时候，会经常碰到渗漏水问题，倘若没有进行及时处理的话肯定会对工程的质量、地铁的运行状况以及设备的安全等产生严重的影响，因此，一旦出现这种问题必须要抓紧处理，以此来确保工程的顺利进行。此外，由于地铁工程是在地下进行操作的，具有非常强的封闭性，要想防止出现渗漏水现象，实现防水的最佳化，就必须要建立多套防线，尤其是在对混凝土结构以及钢筋混凝土结构进行选择的时候一定要加结构本山的防水性能加以重视，从源头上来对渗漏水现象进行治理。

二、产生渗漏原因分析

地铁隧道中的结构裂缝通常比较容易发生在隧道中的大体积混凝土结构上，这些混凝土结构在投入使用初期和经过较长时间的使用之后都有可能产生裂缝。第一种情况往往是由于施工过程中没有严格按照工程规范的要求来开展各个工序，在投入使用不久之后就暴露出问题。

2.1干缩裂缝

由骨料、水泥和大量水混合搅拌而成混凝土材料在浇筑养护的阶段会因为温度或者风力的作用将表层材料中的水分迅速蒸发掉，水分的快速流失会导致混凝土结构发生一定程度的干性收缩，当收缩过程产生的表面应力大于混凝土的抗拉强度时就会在某些部位产生一些大小不一的裂缝，这种在施工完成不久之后就产生的裂缝需要工程技术人员采取措施及时治理。

2.2温度裂缝

水泥和水发生作用之后会在其内部产生放热现象且这种热量会随着大体积混凝土的浇筑而逐渐积聚在内部，显而易见的是热量的积聚造成混凝土材料内部形成一个温度上的梯度差异，大体积混凝土结构在凝固的过程中受到热胀冷缩效应的作用在那些温度积聚比较多的地方出现较大的体积膨胀和向外的张力，而靠近表层的混凝土材料由于热量积聚少、温度低而出现比较小的膨胀量和张力，这种差异会导致混凝土结构出现温度裂缝。

2.3载荷造成的形变裂缝

混凝土养护过程中受到外力碰撞或者投入使用之后在地铁列车的机械振动下产生的裂缝也是不可忽视的问题，拆模的时机把握不合理或者力度过大等造成的外力碰撞也是引起混凝土结构出现裂缝的重要原因之一。第四，施工缝。当浇筑的混凝土长度和面积都比较大时往往难以一次性完成浇筑，一旦中间发生浇筑中断就会导致上一次浇筑的混凝土已经发生了一定程度的凝固而新浇筑的混凝土还没有成型，施工缝就此产生。

2.4使用阶段物理化学反应造成的裂缝

施工质量合格的混凝土结构在长期的使用过程中会因为环境中的物理或者化学反应而逐渐导致其发生开裂。比较典型的情況是混凝土结构在地铁隧道排水中受到长期的酸碱腐蚀而逐渐产生松落甚至裂缝。另外混凝土结构中加入的钢筋在空气作用下发生锈蚀和膨胀作用而逐渐产生向外的力，混凝土结构在其作用下有可能产生裂缝。

三、城市地铁施工渗漏水的防治措施

3.1构建完善性的混凝土自防水系统

在地铁工程施工的过程中，由于混凝土结构的特殊性，为了提升其防水性能，需要强化混凝土结构的密实性，有效改善施工项目的防水性。第一，施工人员需要认识到混凝土施工材料的自防水优势性，通过对混凝土的浇筑处理，及时发现其材料收缩及开裂的现象，通过防水混凝土的使用，可以提升建筑材料使用的泌水性能，提高其腐蚀性以及抗渗透性。所以，在地铁施工的混凝土材料选择中，需要选择自防水性能相对较好的材料。第二，在混凝土收缩膨胀剂使用的过程中，会出现收缩缝隙的现象，因此，在实际工程项目设计中，为了有效避免施工中添加剂的使用，需要采用膨胀剂增加混凝土的强度，从而为防水性能的提升提供支持。第三，在混凝土初凝的过程中，需要施工人员构建专业性的浇筑方式，通过对初凝中存在离析、冷缝等问题的分析，采取有效的解决措施，从而提升混凝土的自防水性能。第四，在地铁施工完成之后，需要构建针对性的养护方式，采用科学化的混凝土材料配合机制，实现对裂缝的合理处理，避免地铁施工中渗水现象的发生。

3.2施工缝的防水处理

第一，选择合理的钢板腻子材料，在施工缝的防水处理中，需要施工人员根据施工现状，合理选择钢板腻子，并对腻子的性能及规格进行严格的控制，需要注意的是，在腻子选择中要避免气泡以及裂缝材料使用，而且，在施工缝处理中需要保证缝与缝之间处理的平整性，所需要搭接的长度要>10m。第二，实现止水带宽。在对地铁地基施工的过程中，需要通过对施工状况的分析，进行止水带的安装，在安装中需要将止水带埋入后进行浇筑处理，使带宽保留为1/2的状态。在模板支架固定的过程中，需要进行钢筋混凝土钢筋的临时加固，并根据施工的长度进行环向以及纵向的止水带加工。第三，防止跑模现象的发生。在施工的过程中，需要对缝进行凿毛、杂物清除及清理，然后对浇筑混凝土进行插入性振捣，提升混凝土的施工强度，防止地铁施工中渗水现象的发生。

3.3顶板冷裂缝以及收缝的处理

地铁施工中的受力墙会发生变形以及收缩形变的问题，严重的会造成混凝土温度应力的降低，而且，在施工季节温度影响的背景下，会出现裂缝现象，所以，针对这种状况需要用矿渣水泥代替原有水泥，及时打开封闭顶板，保证施工的整体质量，因此，在现阶段地铁施工中，需要封闭顶板开口，有效预防混凝土受到冷空气影响造成的裂缝问题，保证化学注浆过程中对地铁裂缝的合理处理，避免裂缝对顶板造成的影响，提升地铁工程项目设计的整体质量。

3.4治理材料的选择标准

（1）堵漏材料的选择标准。堵漏材料的选材原则有三点：凝固速度快、抗渗水平好、强度大。（2）防水材料的选择标准。防水材料的选材原则有五点：防渗水平高、抗腐蚀能力强、耐久性良好、兼具强度与黏着力、环保无污染。（3）注浆堵漏材料的选择标准。关于注浆堵漏材料的选材，应当在拥有一定强度的同时还需要具有较大的刚性。综合对比各类材料的实际效果，最为优越的当属环氧树脂类材料，它们的强度高和耐久性好，同时可灌性优良，能够在短时间内达到止水效果，最大程度降低渗漏事故。

结语：

近年来，地铁建设项目数量不断增加。为保证工程施工质量，施工人员需要充分了解地铁施工中的渗漏原因，并对渗漏原因采取相应的处理措施，从而最大限度地保证地铁工程的施工质量，为我国城市公共交通的发展做出相应的贡献。

参考文献：

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