吕 刚 罗志昆

次级断续时直线感应牵引电机的等效电路

吕 刚 罗志昆

（北京交通大学电气工程学院 北京 100044）

直线感应电机作为轨道交通车辆的牵引电机，在道岔、转弯等路段会出现次级感应板缺失的情况，次级连续时的等效电路不再适用。针对此特殊工况，提出一种基于气隙磁通密度的分布模型，考虑次级断续的等效电路。首先，建立直线感应电机次级断续时的分析模型，根据初、次级耦合情况把断续工况分成三个阶段。然后，利用线性近似化法修正随耦合区域长度变化的初级漏感、励磁电感等参数。结合气隙磁通密度分布模型与次级断续工况，考虑纵向端部效应的影响，修正励磁支路上的励磁电感和表征端部效应涡流损耗的等效电阻，推导出三个阶段的等效电路来表示初级通过次级感应板断续区域这一动态过程。最后，根据等效电路求出电机推力和效率的动态变化曲线，并与实验台的测量结果对比，验证了所提等效电路的正确性。

直线感应电机 次级断续 等效电路 纵向端部效应 气隙磁通密度

0 引言

单边短初级直线感应电机在交通系统中的运用主要有直线轮轨交通和磁悬浮交通两种方式。直线轮轨交通的优势是爬坡、转弯路段通过性强，线路规划灵活，拆迁成本低，隧道截面小，建设成本低；磁悬浮交通的优势则为静音、舒适、速度快[1-3]。目前由中车集团研制的时速600km磁悬浮试验车于同济大学试验线上成功试跑。……