王超峰，李嘉欣，王鹏程，万婉晴

（中国民用航空飞行学院，四川 广汉 618300）

0 引言

在民航货运的发展中，航空货运网络是一种非常重要的资源。良好的航线网络结构能够提高网络的运行效率，同时也可以提升货主对航空公司的满意度，最终增加航空公司的利润，形成良性循环。

现在航空公司的发展受到的其货运网络结构的影响，主要有两点：首先，航空货运网络大多是“点对点”的网络结构，增加了接收和发送货物所需的时间，从而减少了航空资源，导致枢纽机场与非枢纽机场未能实现有效的衔接，网络的规模效应受限。其次，航空货运网络服务范围面积小，需要扩展。由于中国东部和西部省份的经济发展水平失衡，使得西部的航空资源没有得到有效利用，民航货运市场有较大的发展空间。柏明国对不同的航空公司的航线网络模型进行求解，为以后航空公司航线网络设计规划奠定了基础[1]；姜涛在航空公司的角度上构建了不同的轴辐式航线网络模型[2]；范承浩以轴辐式网络为基础研究中国铁路物流，搭建模型得出其他节点与枢纽节点的连接主要是由它们之间的距离决定的[3]；傅强和肖士强构建单一指派的轴辐式航空货运网络，并根据最优解的情况进行分析[4]；莫辉辉等针对中国不同的货运航空公司分析它们的网络结构、枢纽布局、运营效率等，它们通过轴辐式网络运营网络规模的扩张比较稳定[5]。

1 样本描述与基本统计特征

从顺丰航空公司已有的数据可知，顺丰航空已确定四个区域枢纽机场，分别位于全国的华东，华南，华北和西南，只缺少西北地区的区域枢纽机场。……