龙宣辰

10年前，作为重庆市经济和信息化委员会物流办工作人员的胡红兵来到团结村车站时，这里还只是一個普通小站：4股铁轨，20名员工，每日迎送过往的几趟火车。

10年过去，团结村车站已成为一个拥有200多名员工和600多名装卸工的国际大站，线路增至15股，年收入超过5亿元。

站在高处俯瞰，团结村车站的2000余亩场地尽收眼底。各色集装箱像小山一样堆放，橙黄的大吊车忙碌地穿梭在小山与列车之间。

团结村车站的蝶变，是这些年重庆运输开放格局发生翻天覆地变化的一个体现。

作为这场巨变的参与者、见证者，现任重庆市人民政府口岸和物流办公室副主任的胡红兵总是感慨：“重庆从一个深居内陆的西部城市，发展为四通八达、连接‘一带一路与长江经济带的内陆开放高地，与运输通道的开放建设密不可分。”

通江达海连接“一带一路”

2021年2月5日上午10点，团结村车站。

伴随着悠长的鸣笛声，一列列载满集装箱的列车从货运场站缓缓驶出。

接到发车消息后，重庆高质行国际货运代理有限公司总经理张志勇第一时间向东南亚客户发去消息：已经发车，货物一周左右就到。

启程后，列车将一路向南。48小时后，货物便会被运抵上千公里外的广西北部湾。再经过5—7天的海上运输，即可抵达越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家。

“在10年前，这种低成本、高效率的运输方式是无法实现的。”胡红兵回忆说。

以前，重庆的货物进出口主要是走长江黄金水道，向东运到上海港登船，两地间航行时间大约需要25—30天;再通过海运运往东南亚，则又需要20天以上。……