王林

（苏州市轨道交通集团有限公司，苏州江苏215003）

0 引言

多条城市轨道交通线路空间交叉时，线路与线路之间必然通过换乘车站这一方式进行连接，如武汉地铁2号线中南路站2、4 号线两条线路平行换乘同期实施。换乘车站一般采用埋深大的地下三层结构，具有跨度小等优点，一般采用明挖法施工。在线路规划时，换乘设计受诸多因素影响和制约，换乘车站常处于道路十字路口、商业繁荣、客流集中的地段。因此，换乘车站很多是一次规划分期实施的，在分期实施过程中存在近接既有运营线路这一普遍问题。本文依托苏州轨道交通6 号线苏锦站近接4 号线苏锦站已运营地铁车站施工的工程实例，阐述和解析了围护结构施工、基坑土方分段开挖、保载型钢支撑基坑支护、共用地下连续墙凿除等关键技术和工程措施，所取得的良好实施效果和经验可供类似工程借鉴和参考。

1 工程概况

苏州轨道交通6 号线苏锦站是地下三层岛式车站，长516m，标准段宽23.1m，基坑深度24.18～25.41m，主体结构为三层双跨及三跨框架结构，采用半盖挖顺做法施工。基坑为地下连续墙+内（混凝土、钢）支撑围护结构体系，与既有4 号线苏锦站（二层站）局部三层呈“T”型换乘。既有4 号线苏锦站围护结构为地下连续墙，地下二层三跨框架岛式结构（换乘节点段为三层），长172.6m，标准段宽21.7m，基坑深度16.9m。换乘节点处基坑深度23.94m，坑底落于黏土层。地下水主要为孔隙潜水、微承压水、承压水。已建4 号线苏锦站底板在粉砂层中，6 号线苏锦站底板在粉质黏土层中。……