李玉锋

（济南黄河路桥建设集团有限公司，山东济南250000）

0 引言

在改革开放初期，受资金、政策因素的限制，我国的国省道公路经常绕山、盘山，高等级公路较少。到了21世纪，特别是最近20年，随着高速公路的大力发展，隧道工程越来越多[1]。隧道工程可以缩短公路里程，减少占用农田。随着隧道建设的深入，针对不同的围岩等级需采取不同的解决方案，初支是隧道建设的关键环节，初支需考虑支护时发生的位移、喷射混凝土厚度、混凝土配合比、钢筋力学性能、钢筋的保护层厚度等问题，而在隧道施工时，往往需要多重因素统筹考虑，既要满足控制最小位移，又要满足喷层厚度等[2]。通过工程实例对隧道围岩衬砌不确定性因素进行分析，确保隧道开挖后围岩衬砌的安全。

1 工程概况

某高速公路路线全长26.552km，其中修建隧道一座，隧道长620m。隧道进洞洞口45m 内为松散结构的砂质黏土，全风化及碎裂状结构花岗岩（五级围岩45m）；进洞45m 后为180m 的强风化凝灰岩（四级围岩180m），中间为210m 中风化凝灰岩（三级围岩210m），此后为120m 的强风化凝灰岩（四级围岩120m），出洞口为65m 松散结构的砂质黏土（五级围岩65m）。针对不同的围岩级别，采取不同的衬砌形式，具体如下：五级围岩S5 衬砌：在洞口V 类围岩段采用五级围岩衬砌，先打设注浆小导管，然后注浆，在浆液凝固后进行弱爆破、短掘进；四级围岩S4 衬砌：在IV 类围岩深埋地段采用四级围岩衬砌，先打超前砂浆锚杆，再进行弱爆破、短掘进；三级围岩S3 衬砌：在Ⅲ类围岩深埋段采用三级围岩衬砌，由于三级围岩都是稳定的岩石结构，故只需施设A8 钢筋网片，再进行弱爆破、短掘进[3]。……