1 背景

日本是地震灾害常发的国家。地震会导致地面、山体、建（构）筑物等的破坏，当然也包括铁路，如1923年发生的关东大地震使铁路遭受了巨大的损失。为此，日本铁路采取了多种措施，以减轻甚至规避地震对铁路车辆和基础设施造成的破坏。

表1列出了1995年以后发生过列车脱轨事故的日本国内地震，所幸没有乘客和乘务员因这些地震导致的列车脱轨而死亡。1995年兵库县南部地震导致多座铁路高架桥梁坍塌或移位，地震的晃动也造成了客运列车脱轨（图1）。地震后，相关铁路公司对高架桥桥墩等进行了加固，并修改了关于新建构筑物抗震性的设计标准。在2005年新泻县中越海域地震中，1列停在车站的电动列车由于剧烈倾斜而脱轨（图2）。2011年东北地区太平洋海域地震导致1列货运列车（集装箱货车）脱轨。由此可知，当大地震发生时，不论何种车辆都可能发生脱轨。为避免上述脱轨事故的发生，日本铁路行业采取了多种措施，包括在地震发生时使列车迅速紧急制动，以及防止其进入地震影响区等。例如，新干线列车采用早期地震预警系统，该系统可在检测或预测到强烈地震晃动时，自动紧急制动；对于常规线路列车，则由驾驶员根据早期地震预警信息手动实施制动。

表1 发生过列车脱轨事故的日本国内地震（1995年以后）

图1 1995年兵库县南部地震中脱轨的列车

图2 2005年新泻县中越海域地震中脱轨的电动列车

即使采取上述措施，也有可能发生列车脱轨，例如，在2004年新泻县中越地震、2011年东北地区太平洋海域地震以及2016年熊本地震（前震）中，均发生了新干线列车脱轨（图3）。……