迂军杰

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）

司机登车平台作为地铁车辆基地重要的非标准工艺设备，其布置型式地铁规范无明确要求，导致在使用过程中出现干扰列检作业和司机登车平台台面与司机室地板面高差过大等问题[1-6]。且随着全自动驾驶技术[7-9]的推广，传统司机登车平台在使用过程中易出现人体触电不适。因此，本文针对以上问题进行司机登车平台优化设计。

1 司机登车平台布置型式

地铁车辆基地司机登车平台如图1所示，其布置型式主要包括司机登车平台楼梯口的方向和司机登车平台相对驾驶室的位置2个方面。

1.1 司机登车平台楼梯口位置分析

目前地铁车辆基地司机登车平台楼梯口位置布置方式有2种：一种如图2 所示，楼梯口分别朝向列车两端；另一种如图3所示，楼梯口分别朝向列车中部。

司机登车时一般从通道走向车头位置登车，图2布置方式可以减少司机登车过程走行距离，图3布置方式存在登车平台楼梯段遮挡列车首个转向架，影响列检作业。因此，司机登车平台楼梯口分别朝向列车两端（图2）更有利于司机登车，且能防止登车平台楼梯段干扰列检作业。

图1 司机登车平台立体图

图2 司机登车平台楼梯口朝向列车两端

图3 司机登车平台楼梯口朝向列车中部

1.2 司机登车平台相对驾驶室位置分析

地铁车辆驾驶室平面布置如图4所示，司机视角左右两侧各有1扇车门。各地区车辆基地停车列检库司机登车平台设置无统一标准，左右侧车门设置登车平台的现象都普遍存在。……