李保霞

（中车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京 210036）

以太网技术作为未来列车通信网络的重要技术之一，在地铁车辆上应用越来越广泛。一般100 M性能的以太网作为车载设备通信网络时，不管是控制数据传输时延还是状态数据传输时延均达到列车通信网络对时延的要求。因此，列车电缆需要满足百兆通信要求。某地铁车辆在2端各配置了1台车载无线电主机，2台车载无线电主机之间经常发生通信故障，数次触发列车紧急制动，对行车影响较大。由于车载设备均已按照电磁兼容等要求完成相应的型式试验，因此，为分析设备之外的电缆通信性能，本文选取无线电主机和中继器之间通信的物理介质以太网电缆为测试对象，先采用地面模拟试验的方法对设备之外的配线性能参数进行测试，验证几种方案下连接设备之间的物理介质对以太网传输的影响，并根据模拟试验所得的修正方案对现车进行实车测试。通过对列车电缆连接进行优化，有效的解决了通信传输问题，提高了列车可靠性。

1 车辆以太网布置方案

列车为6节编组，将每节车按图1编号：A1-B1-C1-C2-B2-A2。整车以太网配线如图2所示，具体布置方案如下。

（1）无线电主机设置在A1、A2车一位端列车自动驾驶控制系统（ATC）柜中，采用LEMO连接器。

图1 列车编号示意图

图2 整车以太网配线示意图

（2）中继器设置在C1车二位端低压柜中部，车上线束由端部连接器CFATCJC2经过座椅下端子排TB02C2AL和低压柜下部航空圆形连接器CM03C2AL，最后通过M12D的4芯连接器CMRPT1/CMRPT2与中继器相连。……