张静

CR-V锐·混动e+上市被视为东风Honda试水PHEV技术、开启后续全系列车型电气化转型的开端。

2月2日，Honda在华推出首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+，补贴后指导价为27.38万元～29.98万元。一般来说，开年上市的第一款新车对于车企而言意义非同凡响，东风Honda为何会选择一款PHEV车型呢？这就要从行业外因趋势和企业内因战略说起了。

双需所致

首先，从行业发展趋势上看，2020年11月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出：未来十五年，传统汽车要全面实现混动化，不仅要加大混动投入、扩大混动市场，还要将混动技术发展规划提升至国家战略地位上。

这意味着到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力或将成为其中的主导力量。可见，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》必将为我国汽车行业发展带来引领和示范效应，激励更多车企在混动领域持续发力，不断推进市场产品混动化。

“从我国阶段性目标2020年百公里油耗降至5L、2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L來看，如果没有混动技术作支撑将很难实现。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾强调过发展混合动力的必要性与紧迫性。

与此同时，中国电动汽车百人会副理事长董扬也曾多次表态，将混合动力看成半节革命和机会主义是比较狭隘的，混合动力不是过渡和临时替代产品，反而在相当长一段时间内覆盖率会超过纯电和燃油，成为应用最广的技术。

实际上，东风Honda选择在这个时间节点推出首款PHEV车型也是由需求决定的：一是社会需求，二是消费者需求。……