高 岩，冯文辰，栾 涛，陈宝明，张文科，李诗杰，迟世丹

(1 山东建筑大学 热能工程学院，济南 250101；2 山东大学能源与动力工程学院，济南 250061)

生物柴油的研发与应用，使得柴油车在未来具有广阔的发展空间。但自2020年7月起，我国实施了第六阶段机动车污染物排放标准，美国亦分阶段实施了U.S. Tier 3与加州LEVⅢ排放标准，均对柴油车NOx排放提出了更为严苛的要求。长期以来，国内外学者针对发动机NOx排放控制技术开展了深入研究。其中，采用高效催化剂的NH3-SCR系统可以在排气温度超过250 ℃时有效减少发动机产生的NOx[1-2]。同样，采用优化配方的稀燃NOx吸附还原技术(lean NOxtrap,LNT)系统和三元催化器(three way catalyst,TWC)系统在降低NOx排放方面也非常有效[3-4]。然而，由于低温时的反应动力学限制，这两种系统在发动机冷启动期间的性能都不能有效地控制NOx排放。为了达到新的排放标准，减少发动机冷启动极低温度下排气中的NOx排放至关重要。MnO2在低温区间(100～250 ℃)对NOx具有较高的催化活性，因而利用MnO2低温催化NOx得到广泛关注[5-6]。锰具有多种价态，其氧化价态、表面结构与晶型等对于锰氧化物(MnOx)的催化性能具有决定性的影响。如何获得高性能的锰基催化剂是低温催化NOx技术实现工业化应用的关键[7]。近年来，对低温NOx催化剂的反应机理、抗中毒性能以及提效优化等方面的研究取得了一定的进展[8-9]。Kapteijn等[10]对不同价态锰氧化物的脱硝性能进行测试，研究发现，在各催化剂比表面积相同的条件下，其低温催化活性与锰氧化物的氧化价态具有同向性，活性由高到低依次为MnO2>Mn5O8>Mn2O3>Mn3O4。对于相……