田昱

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100195）

1 工程概况

海口绕城高速公路项目起点位于澄迈县白莲镇白莲互通，终点位于海口市美兰区接机场互通,全长32.69km。建设内容包括将预留的10.5m宽中央分隔带改建增加两车道，并对原4车道旧路面进行改造，完善全线交通安全设施，增设道路照明系统、监控系统及沿线服务设施等。

2 试验段的确定

本项目路基上路床主要采用掺拌水泥土施工，在项目大面积施工前首先开展2处试验段的施工。其主要目的有以下几点。

1）掌握在目前施工条件下，满足施工需要的人员机械配置及工艺流程，优化施工工艺，为后续大面积施工提供最佳施工方案；

2）确定压实机械的选择和最佳组合及相应的压实遍数，土的压实层厚度，达到要求压实度所需的碾压遍数等参数；

3）根据试验段施工情况，确定日施工进度，为总体施工计划提供基础。

本项目选择2个段落作为试验段，第一段试验段桩号为K611+580.265～K611+780，此段长199.7m,路基平均宽度10.5m，最大干密度为1.975g/cm3，最佳含水量为11.0%，水泥掺量为3%。第二段试验段桩号为K611+320～K611+570，此段长250m，路基平均宽度10.5m，最大干密度为1.970g/cm3，最佳含水量为10.6%，考虑到该路段含水量大，水泥掺量为5%。

3 施工工艺简介

施工流程为：施工准备—测量放样—整平—布水泥—拌和—整形—碾压。

3.1 施工准备

1）技术准备。根据设计规范及施工规范要求，结合相关的机械操作要求，做好对施工作业队的技术交底工作，确保施工的规范性、安全性和工程质量。试验段施工时，认真记录压实机具规格、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量、组合最佳设备及劳力方式，保证工序顺利衔接，为后期大面积施工提供参数。

2） 测量准备。高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密至试验段附近200m处。

3） 试验准备。根据规范要求，检测原材料、设计配合比、确定水泥土最大干密度、最佳含水量等技术参数。

4） 场地准备。保持便道畅通，做到晴天不扬尘、雨天不泥泞。

3.2 测量放样

施工现场配备GPS 1台，水准仪1台。施工放样过程如下：

1）使用GPS恢复中线桩，放出边桩；

2）在路基上恢复中桩，按20m间距放出的路基中线及边线，并在边缘外0.3～0.5m的位置设指示桩；

3）进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高程。

3.3 平整及含水量检测

初步平整首先用平地机粗平，然后由测量人员按照设计高程打出边桩并挂线，最后采用平地机进行精平。平整完毕后，检测填料的含水量，含水量控制在大于最佳含水量2%以内。当含水量不足时，用洒水车补充洒水，使含水量接近，以便于路基的压实。如含水量过大应进行翻晒，翻晒过程中每隔1h进行1次含水量的检测。本次试验段施工含水量检测结果为第一段含水量11.8%，水泥掺拌量为3%，第二段含水量15.5%，水泥掺拌量为5%。

3.4 水泥布料

在检查完含水量使其达到最佳含水量+2%以内后，在路基上重新用白灰打出方格。根据设计水泥剂量计算水泥用量，并计算出2袋（50kg/袋）撒铺的面积，并用白灰线打方格，然后在方格内采用人工布撒水泥，人工摊平，做到布灰均匀，确保无空缺。计算公式如下：

1）3%掺量水泥土每1m2水泥用量：

式中，t为压实厚度；p为水泥土的最大干密度；k为规范规定的压实度；G为水泥质量。

由此可知，每100kg水泥撒铺的面积为：S=100/11=9.1m2。为便于施工，可按9m2进行控制，方格大小定为3.5m×2.5m。

2）5%掺量水泥土每1m2水泥用量G=tpk×5/103=0.20×1.970×0.96×5/103=0.018t。

由此可知，每100kg水泥撒铺的面积：S=100/18=5.6m2。为便于施工，方格大小定为3.5m×1.6m。

3.5 拌和

水泥撒布完成后，采用路拌机进行拌和。先拌和1遍将水泥全部拌入土中，拌合深度达到下层2cm处，并设专人跟机检查、监督、控制。混合料拌和均匀后色泽需一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析现象，水分合适和均匀。路拌机行走速度约3m/min，幅宽2.2m，拌和时，横向重叠30cm，注意行驶时要尽量避免路拌机轮子陷入旁边的拌槽，以防由此引起路拌机后桥歪斜，影响拌和效果[1]。

3.6 整形

拌和均匀后，用平地机刮平，平整采用灰点跟踪法，先快速恢复出标高点，用平地机仔细刮平至要求值或比要求值略高。直线上平地机由两侧向中心刮，曲线上由内侧向外侧平刮，精平时严禁薄层贴补，若有低洼处，人工将此处水泥改善土松动5cm以上，补料找平。

3.7 碾压

在碾压设备的支持下，及时开展相应的施工作业，并通过对压路机作业下弱振、强振次数的充分考虑，保持施工路段良好的碾压状况。压路机最后静压1遍收面，碾压由外向内，由低向高，重叠1/2轮宽，达到无漏压、无死角。碾压与人工补填坑槽土方同步进行，碾压前后无明显轮迹。试验人员在碾压第二遍后，每碾压1遍检测1次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。压路机振动的开启及压路机调头必须在行进中进行，以免将水泥土表面挤搓起皮，同时，碾压必须在含水量合适的情况下进行，以免压实度达不到要求或是表层起皮[2]。

3.8 接头处理

通过对衔接处及现场情况的综合考虑，强化不同施工路段之间的科学处理意识，实施好切实有效的处理计划，并采用搭接拌和、碾压的方式，增强接头处理效果。

4 数据总结

从拌和开始到碾压完成共历时5h，外观检查后发现路基平整密实，无坑洼现象，无碾压轮迹。实践中通过对行业技术规范的考虑，及时开展作业现场的数据分析及记录工作，全面了解施工路段的碾压情况，并通过对压路机弱振及强振压实次数的考虑，实施好相应的作业计划，提高路面压实度。同时，需要注重压路机的匀速前进，加强碾压作业完成后的压实度检测，从而提高路面应用质量。

碾压时含水量宜控制在大于最佳含水量的2%以内，压实效果良好。该段试验段检测数据如表1所示。施工单位通过对现场情况、环境因素及设备、人员配置方面的综合考虑，高效地完成了施工计划，且达到了行业技术规范及施工要求。

1）3%水泥土试验段最大干密度1.975g/cm3，最佳含水量为11%，最佳碾压方式为：静压1遍，弱振1遍，强振3遍、静压1遍。压实度为97.7%，弯沉值平均值82.1，代表值171.1，均满足设计要求，水泥剂量3%。

2）5%水泥土试验段最大干密度1.970g/cm3，最佳含水量为10.6%，最佳碾压方式为：静压1遍，弱振1遍，强振3遍、静压1遍。压实度为97.6%，弯沉值平均值84.2，代表值

表1 碾压遍数与压实度的增长关系表

5 施工注意事项

施工注意事项包括：

1）碾压前含水量略大于最佳值，使水泥土拌和后碾压时的含水量不小于最佳值。

2）水泥要用塑料布进行覆盖，防止雨淋。

3）人工布水泥要均匀。

4）严禁压路机在已完的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证水泥土表面不受破坏。

5）碾压过程中由于日晒风吹、表层失水较快，可用喷雾器适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，可以消除起皮现象。拌和好的改良土含水量比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。

6）水泥土自掺入水泥至碾压成型时间必须控制在4h之内，故作业面一般控制在约100m为宜，时间过长水泥硬化失效，早期形成的强度被破坏，无形中降低了水泥的使用效果[3]。

6 结语

通过试验段数据分析，可得到如下结论：141.2，满足设计要求，水泥剂量5%。

3）水泥土的水泥掺量根据现场含水量而定，当素土含水量小于15%，采用掺3%的水泥拌和，当含水量大于或等于15%，采用掺5%的水泥拌和。

本文结合G98海南环岛高速公路白莲至龙桥段及S82联络线改扩建工程项目实际，通过对该项目水泥土试验段的施工及数据分析得到了一些结论，希望对国内以后类似工程有所帮助和借鉴。