申晓明

（苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州215008）

0 引言

市域快速轨道交通通常服务于外围郊区与中心城区的联系。各国家或城市的轨道交通快线布局形态有所不同，但总体上分为3种基本形态：即终止在中心城市边缘、深入中心城区及穿越中心城区。其中，穿越中心城区线路两端连接市郊外围组团，在中心城区段线路则承担中心城区的城市轨道交通功能。规划和建设穿越中心城区市域快线的城市如巴黎、伦敦、柏林等，该布局使得快线与城区地铁线路形成较多换乘节点，外围郊区客流可直达市中心，降低换乘压力，同时，两侧组团之间的客流直达性也高。随着我国城市化进程的加快，北京、上海、天津等越来越多的城市开始积极筹建市域轨道交通快线，因此，也出现了较多穿越中心城区的市域快线。由于该类型的线路客流构成和运营组织复杂，在前期规划研究过程中需综合考虑各种因素，技术标准的制定不同于城区普线和其他两种形态的市域线路。因此，以苏州轨道交通3号线为例重点探讨穿越中心城区的轨道交通快线，如何实现城区骨干线与市域线贯通后技术标准的确定和统一。

1 苏州轨道交通3号线概况及功能

苏州轨道交通3号线为苏州轨道交通线网中东西向的骨干线路，呈“U”字型走向，途经苏州高新区、姑苏区、吴中区、苏州工业园区4区。全长45.272km，设站37座，其中换乘车站14座，平均站间距1.215km，沿途经过珠江路、长江路、狮山路、滨河路、宝带路、星港街、葑亭大道路等主要道路，串联苏州高新区中心、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、金鸡湖西商业中心以及唯亭商贸区等重要客流集散点。……