林家泉，迟 骋

（中国民航大学 电子信息与自动化学院，天津 300300）

0 引言

随着消费水平的提升，乘客对飞机客舱热舒适性提出了更高的要求［1-2］。目前，针对复杂多变的经济环境，各大航空公司纷纷开始了对飞机客舱布局的改装，在不改变空调送风口布局及座椅形状的前提下，缩减座椅之间的排距，以此增加客舱座位，带来更大的经济效益。改舱客机由于移动了座椅位置，造成了空调送风口与每位乘客的距离不一致，由此每位乘客对空调温度、风速的感知也有所偏差，因此飞机改舱所带来的热舒适性问题不容忽视，在研究其热舒适性时更要重点研究每位乘客的局部热舒适性问题。然而目前推广使用的地面空调设备多是以原客舱布局为基础设定送风模式，这样的设定并不能满足改舱客机要求的舒适度。由此研究改舱客机的热舒适性成为重点。

综上所述，现有的研究成果多是基于标准客舱尺寸得到的，且多是运用了均匀热环境下适用的评价指标，改舱客机的热舒适性及空调送风的研究较少，因此本文通过CFD 技术建立了改舱客机模型，在此模型的基础上，模拟出不同送风温度下客舱内的风速场与温度场，结合加权PMV、EQT这两种非均匀热环境下使用的评价指标对客舱进行热舒适性研究。加权PMV 指标表征了同一环境下绝大多数人的热感觉，但由于人与人之间的生理差异，该指标并不能够代表所有人的热感觉，因此，将加权PMV 与EQT 相结合，首先，基于加权PMV 指标求出最优送风温度区间，接着，利用EQT 指标研究该温度区间内每名乘客的局部热舒适性，以得到更精确的送风温度区间，优化地面空调的送风温度。……