（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）

回旋线作为弯道线形的基本构成要素，被广泛应用于各级公路设计中，但世界各国对回旋线的安全性能存在一定的争议。早期研究的焦点为回旋线与交通事故率的关系。Chudworth等［1］指出，在双车道公路上不设回旋线的弯道事故率比设置回旋线的弯道低80%，因此建议道路设计时不再使用回旋线。Tom［2］也提出了类似的观点，在曲率半径大于168 m（550 ft）时，回旋线过渡段的事故率明显高于不设回旋线的弯道。也有学者提出了相反的观点。以Council［3］、Zegeer等［4］为代表的调查报告则分别证明了回旋线的存在显著降低了双车道公路弯道的事故率。到了后期，研究的焦点转移到回旋线的长度对驾驶行为的影响。Karl等［5］实地收集了12个弯道曲中点的运行车速，结果表明回旋线的存在对曲中点85%分位速度没有显著影响。徐进等［6］通过仿真实验证明回旋线长度对弯道车速及行车轨迹均有显著影响，并且回旋线越长，对车速变化的影响越大。林雨等［7］基于驾驶员预瞄点模型进行了Simulink 仿真，指出回旋线参数对侧向偏移量存在影响，并建议回旋线长度取0.4R～0.6R（R为圆曲线半径，m）为宜。Spacek［8］实地测量了车辆在双车道弯道上的侧向偏移量，在半径120～230 m的弯道上，当回旋线参数为0.33R～0.50R时，车辆的轨迹接近最优轨迹。针对回旋线长度，中美两国设计规范也有相应的规定。《A policy on geometric design of highways and streets》（7th edition）建议以1 m 为侧向偏移的上限控制回旋线的最大长度，以横向加速度变化率控制回旋线的最小长度，同时还建议以2 s设计车速行程为最佳回旋线长度［9］。……