本刊记者/甄文媛

在国内企业份额不到1%的细分领域中，想要夺回中国智能汽车“手脚”甚至“小脑”的自主权，绝非易事。拿森从零破局，实现自主线控制动系统技术和量产的突破，也就有了样本意义。实现中国汽车供应链的自主、安全、可控，“拿森们”正在自己深耕的环节上不断求索。

1%的危险与机遇

一轮看似寻常的汽车冬季标定测试，因为“不到1%”这个数字，或将意义重大且深远。

2021 年春节前后，上海拿森汽车电子有限公司（以下简称“拿森”）的工程师们忙着对其线控制动系统等一系列产品进行全面的冬季大考。其官方消息显示，此次测试规模空前，共有16 款车型参与，覆盖轿车、SUV、轻型卡车等多种车型，涉及比亚迪、福特等多家车企。

在每年进行冬季测试的汽车大军中，“16 款”、“数个品牌”的确不是一串耀眼的数字。但于国内汽车线控领域而言，也许将是自主新突破的一个重要起点。

近年来，汽车“新四化”大潮汹涌，自动驾驶高歌猛进。业内普遍认识到，“无线控，不自动驾驶”。具体而言，自动驾驶系统可分为感知层、决策层以及执行层。线控底盘相当于智能汽车的“手和脚”，是其落地的终极载体，部分智能化功能都依赖于线控底盘的执行。

线控底盘的控制主要通过制动系统（EBX、ESC、ABS）和转向系统（EPS）等实现。据业内专家介绍，这两项是当前线控的主要难点和重要研究方向，是支撑智能电动汽车各种功能和性能的基石，也是车辆经济性能提升的关键技术。

作为汽车电动化与智能化两个赛道的核心交汇点，线控底盘已经站上汽车进化的新风口，跨国零部件巨头在这一领域争相落子，博世、大陆、采埃孚、日立、舍弗勒等一众企业几乎顺势垄断了中国市场。……