王贤宁，邹 静，康 曦

（国网江西省电力有限公司 赣州供电分公司，江西 赣州 341000）

0 引言

随着江西省近年的快速发展，交通境况有了极大改善，贯穿江西南北的高铁在各地市普遍投运。但高铁牵引站接入电网，对江西多家地市供电单位而言，尚属首次。高铁由于其特殊的运行特性，在所经供电段基本都采用单相供电方式［1］，属于三相不平衡系统。文献［2］通过相量图分析来具体判断正常三相平衡系统下的计量接线问题，具体分析了中性线断线的计量误差。文献［3］、文献［4］分别将相量图分析方法应用在窃电事件与三相三线计量接线的案例场景中。文献［5］用实际案例验证了低功率因数、谐波造成电能表的计量误差，也应纳入计量的误差范畴。

另外，在高铁中的电能计量研究较少，分析较为特殊，文献［6］、文献［7］分别对110 kV 铁路牵引站与220 kV 高铁牵引站的高线损进行了故障排查与分析，并由此获知110 kV 铁路牵引站与220 kV高铁牵引站的供电方式有所不同，220 kV 高铁牵引站存在公共相供电的特征等；文献［8］研究了高铁负序电压、电流对电力系统产生的影响，然后讨论有功功率电能计量方式存在的问题；文献［9］研究了220 kV 高铁站内计量回路二次线接地造成的计量误差，但不涉及到负荷运行特性。

但现有文献没有针对220 kV 高铁牵引站相序接线错误的案例分析，故本文结合实际案例，针对220 kV 高铁牵引站相电压反接的情形进行了具体剖析与论证，并为企业挽回了重大经济损失。

1 用户负荷及运行方式基本情况

输电线路为了保持三相平衡，每隔一段距离会进行换相，在接入该高铁牵引站时，该站输电线路的A、C、B相对应牵引站内的A、B、C相，如图1所示。……