邹明

（中铁第五勘察设计院集团有限公司城轨院，北京102600）

0 引言

地铁具有运输量大、快捷、安全、低耗能、少污染等优点，能有效地缓解城市交通的压力。但是，地震对地下结构的影响大，一旦造成破坏产生的后果非常严重。

1995年阪神地震对地铁车站造成严重的破坏，引起学者们对地铁车站及地下结构抗震的关注和重视[1]。洑旭江等[2]通过反应位移法、反应加速度法和时程分析法对比不同地震动强度和结构刚度及顶板埋深等因素对地下结构地震弯矩的影响；张鹏、马振庭、庄海洋、吕娇娇等[3]采用地震系数法、反应位移法、时程分析法等多种方法研究地铁车站的受力情况；李晟等研究发现圆形中柱比方形中柱有更好的抗震性能；宋林等研究对比了地下车站在水平和竖向地震作用下的变形特点；刘晶波等对比多种方法研究发现反应加速度法与动力时程分析法在常见地下结构环境条件下有更好的适用性和计算精度；庄海洋等通过对两层双柱岛式地铁车站结构的模拟发现，站在侧墙和顶板、中板和底板的连接处会发生动应力集中现象。

本文以某标准地下两层车站为例，使用MIDAS大型岩土隧道有限元软件GTS进行模拟，通过时程分析法计算比较液化土层注浆加固处理对地下车站抗震性能的影响，并进行综合分析。

1 车站概况

车站结构标准断面为地下两层三跨框架结构，安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。围护桩为永久结构，设计使用年限为100年。……