周晓陵、梁良

（1.南京市公共工程建设中心，江苏 南京210000；2.中交第二航务工程局第四工程有限公司，安徽 芜湖241000）

0 引言

跨堤桥常采用挂篮悬浇，悬浇能有效跨越障碍物，但本身节段数量多、工艺烦琐且对墩梁临时锚固要求高。挂篮悬浇段宜为直线段或平曲线半径较大区段，平曲线参数是设计控制的关键点。新化枢纽项目是已建成浦仪公路和规划滨江大道的互通立交枢纽，其中C、F匝道为预应力连续梁，该跨堤桥有以下特点：

一是C、F匝道连接地面辅道和已建成主线桥，曲率半径小。二是由于跨堤桥整联长度大，纵向预应力无法一次施工到位，需划分多个节段。三是原设计跨堤桥采用挂篮悬浇施工。但弯桥挂篮施工危险系数较大，需采取强大的墩梁固结并加强施工荷载控制。四是浦仪公路项目跨江桥梁外侧设置人非系统，需通过新化枢纽C、F匝道落地。项目总体建成后，行人可通过步行或骑行的方式过江。跨堤桥工序烦琐、体量大，为C、F匝道关键线路，尽早完工是两岸人民的迫切要求。综合考虑以上因素，最终选择“弯桥对称支架浇筑施工工艺”。对比曲线挂篮施工，支架对称浇筑结构稳定性更加可靠，且节段划分数量减少，工效高。

1 跨堤桥结构

C匝道跨堤桥桥跨布置为（50+85+50）m，为预应力混凝土单箱双室箱梁，平曲线半径为600m；F匝道跨堤桥桥跨布置为（80+125+80）m，为预应力混凝土单箱单室箱梁，平曲线半径为360m（F匝道跨堤桥跨度更大、曲线半径更小，后文中均以F匝道跨堤桥为例进行工程说明）。……