沈中超、程建、晋博、王术桁

（四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都610017）

0 引言

德昌至会理高速公路为四川省高速公路网中20条高速联络线中的一条，大坝田隧道是德会高速重要的控制性工程之一，全长1.6km。隧址区右侧益门河上游有在建仓田电站，电站库区蓄水可能将对大坝田隧道产生渗漏影响，对隧道的后期运营及人民生命财产安全构成严重威胁（见图1）。通过物探解译、计算解析及数值模拟，更为直观地反映水库蓄水后对隧道的渗漏量的变化情况，对不同段落进行分段评价，对可能渗漏严重的段落提出有效的抗渗措施建议。

1 蓄水后向隧道渗漏条件分析

水库两侧出露的地层主要为前震旦系会理群力马河组一段（Pt2l1）的石英片岩和晋宁期的二云母花岗岩、黑云母花岗岩及片麻状花岗岩，从岩石透水性试验可知，隧址区岩性均属于弱等透水层。隧道轴线范围内无大型断裂构造通过，不存在大型渗漏通道[1]。

大坝田隧道与水头差最大可达32m，库区向隧道渗漏的水动力条件仍是存在的。可能的最短渗流路径约为500m，最大的水力梯度为Jmax=32/500=0.064，为水库渗漏提供了良好的水动力条件。水库蓄水后，由于近坝库岸岩体中存在的风化裂隙，加之大坝田隧道的施工，可能的渗漏条件主要为水头差引起的水动力渗漏以及小范围风化裂隙引起的渗漏。整体上看，库区蓄水向隧道的渗漏量较弱，主要的渗漏介质为裂隙型岩体[2]。

2 蓄水后向隧道渗漏数值模拟分析

2.1 模型的建立

在隧址区选取典型剖面1及剖面2（见图1）对隧道建设后的渗流场进行模拟，大气降水是工作区地下水的主要补给来源。……