吴勇国

（天津轨道交通运营集团有限公司，天津 300000）

0 引言

各大城市地铁正线、试车线道岔处转辙机采用三相交流电动转辙机，双机牵引，道岔锁闭方式为外锁闭，转辙机的型号多为国产ZDJ9A/B型。这种设计已经成为各新建地铁线路的主流配置。较以往的单机牵引内锁道岔配置的转辙机而言，出现了一些新的故障，本文对其中三种故障类型的原因进行浅析，并给出相应的控制预防措施，来尽量避免该类故障的发生。

1 自闭电路故障

故障现象：查看转辙机监测的电流曲线，发现尖一转辙机动作两次，第一次动作电流曲线正常，第二次动作电流曲线记录的时间只有3s左右。尖二转辙机只记录到一次动作电流曲线但是在曲线中存在两个尖峰。

原因分析：以从反位扳动到定位为例说明，尖二转辙机由反位往定位动作，动作到位后，缺口正常，尖二转辙机组合中BHJ处于落下状态，1DQJ处于缓放状态，1DQJF处于励磁状态，定位表示还未沟通。随后若再次下达由定位往反位动作的命令，主组合中的FCJ驱动，尖二转辙机组合中2DQJ将按图红色标记线路所示转极，此时1DQJ的励磁电路无法沟通并且1DQJ缓放结束，1DQJ落下，因此启动电路无法沟通，道岔无法往反位转换[1]。与尖二转辙机同时刻的尖一转辙机，由于尖一转辙机组合中的1DQJ已缓放结束，1DQJF处于失磁落下状态，此时收到由定位往反位动作的命令后，1DQJ再次励磁吸起，随后1DQJF再次励磁吸起，2DQJ完成转极沟通尖一转辙机的启动电路。但是由于尖二转辙机的启动电路未沟通，尖二转辙机组合中的BHJ没有励磁吸起，此时切断保护电路开始工作，切断尖一转辙机组合中1DQJ的自闭电路使1DQJ落下，从而切断尖一转辙机的启动电路。……