湘江，长沙的母亲河，把美丽的星城划分为河东和河西。而对于现代化都市来说，交通便利的重要性不言而喻，过江通道的建设就好比城市交通的“大动脉”，让河东河西的连通不再受制于一江之水，给长沙带来了全新的格局，也加速了一江两岸的相互交融、共同繁荣。

从6.7平方公里到567.32平方公里，过去71年，长沙城市建成区面积呈几何倍数增长，城市面貌发生了翻天覆地的变化。着眼于长远的发展，2014年公布的《长沙市城市总体规划（2003-2020）》在03版总规的基础上，对城市的总体规划有了更大的格局和框架，提出了转变城市空间的拓展方式，突出廊道式空间发展模式，让湘江成为城市南北向拓展的主要轴线。

今时今日，当我们回顾长沙城市生长中心轴线的演变历程，究竟是怎样从“五一路时代”迈向“湘江时代”，不妨翻开长沙立体交通网络图。截至目前，长沙市内已建成15条过江通道，从北往南依次有：岳临高速湘江大桥、湘江航电枢纽大桥、月亮岛大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路过江隧道、橘子洲大桥、地铁2号线、地铁3号线、南湖路隧道、地铁4号线、猴子石大桥、湘府路大桥以及黑石铺大桥。

在这里，放学君要考考大家了，你知道长沙的第一大桥是哪座吗？你知道长沙的第一条隧道、第一条地铁分别是哪一条吗？答案在此，对比一下，看看你是否回答正确吧。

橘子洲大桥：橘子洲大桥也就是湘江一桥，是在当时的特殊历史条件下，长沙人民用“人海战术”建成的全国最长的双曲拱桥，仅有组织地参加义务劳动、不领工资的群众即出动了80万人次。1972年，湘江橘子洲大桥建成通车，长沙市就放了4天假，东西南北4个区每区的市民都安排了一天时间参观大桥，长沙百姓为长沙终于有了第一座湘江大桥而欢欣鼓舞。因为这是长沙境内湘江上的第一座跨江大桥，也是凝聚了全城市民勞动成果的大桥，故也被称为“湘江一桥”。

营盘路隧道：2011年10月29日，湘江第一隧道营盘路过江隧道通车。营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥之间，西起咸嘉湖路，东接营盘路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲、湘江和湘江大道，全长约3.01公里，双向4车道通行，东西两岸各4个出入口。隧道8次穿越湘江大堤，6次穿越断层破碎带，施工难度、技术含量、风险系数在国内外过江隧道中极为罕见，特别是江底分岔大跨段的施工，最宽处27米，最大开挖断面376平方米。这条通道在中国首创了江底立交模式，为正在筹建和在建的其他越江隧道起到了示范作用。

地铁2号线：作为长沙第一条地铁线，长沙地铁2号线从梅溪湖西站出发，沿梅溪湖路、枫林路，下穿湘江，沿五一大道到达长沙火车站，再经万家丽路、人民东路、长沙大道往南，之后到达长沙南站，止于光达站，全长26.579公里，全部为地下线，设站23座。

地铁2号线穿越湘江和橘子洲，连接起汽车西站、京广铁路长沙火车站、长沙火车南站，让高铁站、火车站、汽车站实现对接，长沙人过河，可以坐地铁了！