孔海望，吴 迪，孙杨勇

（广东建科交通工程质量检测中心有限公司 广州510500）

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因平整度直接反映道路的运营状况，影响车辆行驶的舒适性和安全性，一直以来是建设单位、管养单位、施工单位、监管单位以及车辆驾驶员关注的焦点，交竣工验收检测、技术状况调查、路桥隧专项检测等均包括路（桥）面平整度的检测［1］。平整度不良的路段在车辆荷载作用下受力更加复杂，路面使用寿命也会有所缩短［2］。

我国目前检测平整度的方法主要有3 m 直尺法、自动平整度仪法、颠簸累计仪法和激光断面仪法等［3］，3 m直尺法因测试设备简单、结果直观，目前在交竣工验收和城镇道路检测中应用广泛，但该方法采样点少、效率低下、结果精度低、与国际平整度指数IRI 没有理论的换算关系，不能满足高质量路面的检测要求，也不符合当前自动化检测的发展趋势。自动平整度仪测试效率相对3 m直尺高，但设备较复杂，已基本被颠簸累计仪和激光断面类等测试速度更快、精度更高的方法淘汰［4］。颠簸累计仪结构简单、价格经济，但测试结果受自身动态性能、测试车速的影响较大，使用时需确保状态正常。激光断面类平整度测试仪法是近年引进的新方法，测试效率高，结果精度较高，目前在国内应用广泛。虽然平整度是各类检测中的常规检测指标，但目前所有车载式平整度快速测试法均依靠加速度计，通过对加速度进行二次积分得出车体的竖向位移量，然而，加速度计的直流偏移误差难以避免。……