本报驻印度、比利时特派记者 胡博峰 牛瑞飞

近来，随着全球钢铁市场回暖，铁矿石价格飙升，废钢价格也跟着上涨。受此影响，拆船厂聚集的南亚多国对待拆的老旧船舶需求增大。近几年，南亚经济发展迅速，钢铁需求旺盛，该地区拆船业有望继续保持良好发展势头。而中国、土耳其等国实行绿色拆解成本高、废船收购价低，中国2019年之后禁止进口废船，南亚拆船业市场份额有望进一步扩大。有实力的中国企业不妨考虑与南亚拆船厂进行合资或技术合作。

经济社会效益显著

目前，全球共有5.3万条商船运行，每年约1000条报废船待拆解，大部分船只废料皆可循环再用。因此，拆船业在上世纪中期一度成为炙手可热的产业，催生一批靠此发家的“拆船大王”。目前，南亚的印度、孟加拉国和巴基斯坦三国占据全球拆船业70%以上的市场份额，累计每年拆解的轮船约1700万吨。

拆船业经济和社会效益显著。一是上缴大量税费，国际海事组织2018年的报告显示，孟加拉国拆船业2011-2015年平均营收533亿塔卡（1塔卡约合0.07元人民币），年均缴纳税收和费用50亿塔卡；二是提供就业，孟拆船业约5万从业人员，间接就业约10万人；三是回收资源，拆船业可产出废船总吨重80%-90%的钢铁材料，非铁金属、五金配件、残油化学品、家具装饰品等其他产出也很可观；四是推动关联产业发展，据测算，孟拆船业每1000塔卡产值拉动上、下游产业产值分别为700塔卡和1300塔卡，对国民经济贡献为实际产值的3倍。

不过，受新冠疫情影响，包括南亚三国在内的全球拆船业去年几乎陷入停滞。……