中国民航大学经济与管理学院 龚陶然 胡蓉 赵静 孙玲 庄泽航

1 概述

天津滨海机场空铁联运已经发展了六年，也经历了几次转型升级，但整体效果并不如京津冀区域其他机场。现有报告大都是研究北京机场和石家庄机场空铁联运，并且空铁联运和天津机场各自的研究建树虽也不少，但缺少将两者有机结合的分析。为弥补这部分的缺失及完善天津机场空铁联运，本文对天津机场空铁联运的发展历程及内外部境遇作出分析，改善其现状，发挥空铁联运的作用。

2 天津机场空铁联运发展历程

天津滨海国际机场的空铁联运服务模式从2014年至今共经历了四个时代的改革，天津机场空铁联运服务模式的发展从最初的稚嫩逐步完善。

“空铁联运1.0”时代：2014年5月8日，北京南站城市候机楼投入使用，天津机场抓住空铁联运机会，推出了两种联运服务模式：“高铁+大巴”“高铁+地铁+免费专线”。旅客在北京南站候机楼办理好值机手续后，选择服务模式便能直达天津机场。

2014年8月28日，滨海机场第二座航站楼T2正式投入使用，与此同时，天津地铁也建设了M2线可以直接抵达机场，“高铁+地铁”的联运模式标志着“空铁联运3.0”。

2015年8月20日，“空铁联运3.0”在“1.0”“2.0”的基础上，天津机场扩大了“空铁联运”高铁费用的补贴范围，从最初的北京地区扩大到唐山、沧州方向。

经过前三个时期不断优化升级，空铁联运培育市场的任务已经基本完成。2016年7月1日，天津机场不再通过为旅客补贴交通费用，而是转为集中服务的升级转型，“空铁联运4.0”时代到来。……