高路恒 王斯海 钱野 吴凡

摘 要：本文提出了一种复杂地质环境下的轨道交通盾构端头加固技术优化方案。研究表明，该优化方案有效满足了富水砂层地质环境下的城市轨道交通土建加固工程施工需求，有利于城市轨道交通土建加固工程的顺利推进。

关键词：富水砂层;城市轨道交通;加固工程;冻结法

中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2021）19-0094-03

Abstract： In this paper， an optimization scheme of shield end reinforcement technology for Rail Transit under complex geological environment was proposed. The research shows that the optimization scheme effectively meets the construction requirements of urban rail transit civil reinforcement project under the geological environment of water rich sand layer， and is conducive to the smooth progress of urban rail transit civil reinforcement project.

Keywords： water-rich sand layer;urban rail transit;reinforcement project;freezing method

1 工程概况

北寺塔站位于江苏省苏州市孤苏区人民路主干道，施工区域车流量大。车站周边区域建筑物密布，环境复杂，西侧为江苏银行，东南侧为盆盆酸菜鱼馆，东侧为工商银行，北侧横跨香花河。该站土建为地下二层三跨框架结构（换乘节点段为三层三跨），采用半盖挖顺作法施工。车站外包总长204.10 m，标准段外包宽度21.70 m，标准段基坑开挖深度18.46 m，换乘段基坑开挖深度25.24 m。因北寺塔车站位于闹市区，周边建筑物密集且距离车站基坑较近，端头加固范围为15 m，加固体有效长度为9 m，三轴搅拌桩止水帷幕距周边古建筑物1.5 m，大型机械设备运转受限。同时，在市区，端头加固施工需要分多期，三轴搅拌桩止水帷幕分期施工无法实现套打施工，影响止水帷幕效果，为盾构施工埋下安全隐患。

2 加固方案选择

针对原设计方案无法施工的现状，通过盾构端头加固施工方法专家论证会，以盾构端头地质勘察报告和设计图纸为依据，结合以往的施工经验，根据现场实际情况，端头加固最大范围为11 m，加固体有效长度为7 m，加固长度可满足盾构始发及接收要求。……