李小川

（中车株洲电力机车有限公司产品研发中心，湖南 株洲 412001）

1 概述

随着欧洲对绿色、舒适、高效轨道交通的要求，以德国为代表的欧洲国家对有轨电车提出了提高运营速度、降低地板面高度、提高乘坐舒适性等要求。车辆性能要求高了，相应的转向架也必须做出相应的创新设计，主要表现为转向架的结构更加紧凑、结构强度更高、曲线通过性更好、动力学性能更加稳定、轮轨噪音更低等[1-4]。

根据前期与潜在用户及咨询机构的交流沟通，以及对欧洲现有有轨电车的调研，确定了车辆的运营速度、最大轴重、适应的最小曲线半径、轮径等车辆关键参数。车辆的主要技术参数见表1。

表1 车辆参数

2 转向架方案选型

2.1 轴距

轴距是转向架的关键参数，关系到车辆运行的稳定性、曲线通过性以及转向架上的设备布置等[3]。欧洲现有的有轨电车轴距多为1800mm或1900mm，车辆运营速度一般不超过80kn/h。本文针对最高运营速度为120km/h的高速有轨电车进行转向架选型，为确保车辆在高速运行条件下的稳定性，轴距定为1900mm，同时较大的轴距有利于牵引电机等设备的布置。

2.2 轮对

有轨电车轮对分为独立轮对和传统轮对，选型时要综合考虑车辆的曲线通过性及运行稳定性。独立轮对曲线通过性好，但稳定性差[2]。从车辆高速运行稳定性的角度考虑，采用传统轮对[5]。车轮选用弹性车轮，有利于降低车辆运行时的轮轨噪音[6]。轮对方案见图1。

图1 轮对

2.3 一系悬挂装置

一系悬挂装置关系到车辆运行的稳定性，有轨电车一系悬挂多采用橡胶弹簧，一系橡胶弹簧主要有锥形橡胶弹簧和人字形橡胶弹簧两种。……