宁士翔，胡静波，庆光蔚，王小燕，王 爽

(南京市特种设备安全监督检验研究院 大数据中心，江苏 南京210019)

0 引言

据相关资料统计，2009～2018 年，我国汽车保有量和交通运输基础设施建设处于快速发展的重要时期。 然而道路交通事故的发生量在我国近十年内，整体呈现先降后升趋势。 2015 年我国道路交通事故发生量处历史低点，而后再次出现反弹，2018年事故发生数甚至超过十年前的统计水平，死亡人数居高不下，直接财产损失进一步增高[1]。 目前，国内外关于汽车被动安全性研究，主要是通过实车试验和计算机模拟仿真两种方法来进行的。由于实车试验需要大量的成本投入，以及“实车试验-改进结构-再次实车试验”需要较长的周期，因此计算机仿真模拟被广泛地运用于汽车被动安全性领域[2]。

根据GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》法规要求，本文以某型客车车身为研究对象，建立了车身正面碰撞有限元模型。利用RADIOSS 软件对该型客车车身正面碰撞进行仿真计算[3]。 通过分析碰撞过程中的变形、能量、速度以及加速度变化，完成对该型客车车身在正面碰撞过程中的安全性评价[4]。

1 建立车身有限元模型

1.1 网格划分

在HyperMesh 软件中导入PRO-E 建好的几何模型，通过拓扑修复、抽取中面以及简化模型等操作，完成对车身数模的几何清理。 由于客车车身在正面碰撞过程中，变形较小的是中尾部，而变形较大的往往是车头部分，因此采取“后疏前密”的原则划分网格。车尾、车身中部、车头部分的网格单元大小平均分别为20 mm、15 mm、10 mm。……