庄 凯，封学军，王 康，沈金星

（1.河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏 南京 210098；2.河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098）

0 引言

随着长江南京段以下12.5 m 深水航道工程于2018年5月全线贯通，5 万吨级集装箱船可直达南京，有效改善了长江江苏段的通航条件，海进江运量增长迅速。 明确新的航行条件下航道内船舶大气污染物的排放情况，为航道环境治理提供支撑。

在船舶大气污染物测算方面，CORBCTT J J 等[1]于2000年提出排放测算的一个初步计算公式，以船舶的营运里程、货物量数据计算了美国所有的通航水域中的NOx和SOx排放量；2009年JALKANCN J P 等[2]引入了船舶自动识别系统中的船舶航行数据，应用船舶交通量排放模型对波罗的海的船舶排放进行了测算；2012年JALKANEN J P 等[3-4]继续在已有模型的基础上，增加了PM 和CO 的计算。 近年来，我国学者逐步引入船舶动力法，分别测算了环渤海地区、长三角地区、珠江流域等区域的船舶排放情况[5-10]；在长江江苏段区域内，顾健等[11]应用本土化的船舶排放因子，对南京港龙潭港区2014年的船舶排放情况进行了测算；封学军等[12-13]应用了船舶动力法，在长江江苏段中选取典型断面，测算了长江江苏段2017年的船舶排放情况。

综合来看，上述研究主要着眼于以年、月为时间尺度的测算，鲜有对于特定区域进行单日、单时的排放测算，进而缺少对船舶大气污染物即时排放情况的说明，本文进行的船舶排放即时测算研究，可作为船舶大气污染物排放测算研究的补充。

船舶大气污染物的产生与多种因素有关，短周期因素：船舶的种类、船舶的负载情况、船舶的吨位、船舶的航行速度、区域内船舶航行的数量；……