周 宏

(中铁十一局集团第一工程有限公司， 湖北 襄阳 441199)

中低速磁悬浮列车发展迅速，韩国、中国的中低速磁悬浮列车分别于2015年、2016年相继通车运行，国内还有多条磁悬浮快线仍在规划建设中。相对于地铁、高铁其他轨道交通，磁悬浮列车具有低噪声、低成本、低振动，绿色环保，转弯半径小，爬坡能力强等优点。为了节约土地和减轻地基沉降影响，中低速磁悬浮线路主要采用连续高架简支梁桥，其在总造价中所占比例60%～80%[1]。因此，研究中低速磁悬浮车桥耦合振动对行车质量、舒适性、经济效益以及未来磁悬浮列车的发展都意义重大。

国内外对于磁悬浮列车桥耦合振动做了大量研究：Cai等[2～4]研究了弹簧和阻尼代替电磁力的多刚体车桥振动模型，这样没有考虑控制电磁力的影响，不能充分体现磁悬浮车桥耦合振动特点。梁鑫等[5～7]对单跨简支梁桥下的磁悬浮车桥振动进行了分析，列车的振动响应难以达到稳定状况，不能反映实际情况中普遍存在多跨简支梁。武建军等[8,9]探讨了轨道平顺下的磁悬浮车桥振动。以上这些研究中桥梁计算基本上采用阵型叠加法，阵型为解析式，只能适用于等截面的简支梁桥和跨数较少的连续梁桥。为此，本文以通用有限元分析为基础，详细考虑磁悬浮列车、多跨简支梁桥、轨道不平顺和电磁力组成的大系统，主要对中低速磁浮列车-多跨简支梁桥的耦合振动进行精细化仿真分析。

1 磁浮列车-简支梁桥系统模……

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