魏中华，于 宸，黄正德，邱 实，朱沁文

(1.北京工业大学 交通工程北京市重点实验室，北京 100124；2.中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北 武汉 430071；3.哈尔滨师范大学 教育科学学院，黑龙江 哈尔滨 150025)

地铁安全检查系统(简称安检)是保障地铁系统正常运营和乘客出行安全的必要措施[1]。在保障安全和乘车效率的情况下，大客流冲击使得地铁安检的安全保障能力面临极大挑战，安检设施通行能力不匹配和保障能力不均衡等问题十分突出[2-4]。根据部分站点高峰时段的现场测试，在“一机一门”安检模式下，乘客的平均候检时间达22.5 min[5]，极大影响了乘客的出行效率。因此，科学认识地铁安检系统的服务流程，针对不同的客流级别制定合理的安检资源配置策略，对提高地铁安检系统的通行效率，促进地铁健康发展具有重大意义。

目前乘客安检领域的研究大多集中在安检人员、安检设施设备等单一安检系统要素中，较少对整个安检系统性能进行系统性，如研究机场安检系统中设备及安检员的需求问题[6]、安检员风险问题等[7]。在此基础上，Olapiriyakul和Sanchoy首次提出了安检流程“two-stage”理论，并利用排队模型推导出给定到达率下机场安检作业的最优检查率[8]。Lee和Jacobson[9]在两阶段理论基础上提出了新型多级安检系统模型，通过服务速率和旅客到达排队系统对安检系统结构进行分析优化。国内学者赵振武同样运用排队论、并结合速度和准确性特性曲线(SAOC)，分析了初检时间对安全性和平均等待时间的影响[10]。……