曾世文，杨欣薇

(南京康尼股份有限公司，江苏 南京 210038)

0 引言

地铁车辆在运行过程中需要经历长期的地下行车过程，时常需要接受极端天气的考验，当夏季来临的时候，暴雨天气作为较为典型且常见的极端天气，会造成道路积水等状况的发生，可能会导致车门进水以后无法正常开门状况的发生。为了进一步提高地铁车辆在面对极端天气时运行的安全性与可靠性，需对列车门系统进行门系统进水动力学仿真研究。

近年来对于交通器械涉水分析的研究较少，中山大学的吕鸿冠[1]等人提出一种高精度且适用于汽车涉水的SPH模型，西北工业大学的田晶[2]等人针对水陆两栖飞机涉水结构LORA的流程和模型进行研究，均取得了较好的研究效果。本文针对地铁车辆门系统，采用RecurDyn的仿真分析功能，对于塞拉门系统进行涉水状态下的仿真分析，最终得出门系统在涉水状态下的受力情况，为进一步提高门系统的可靠性提供参考。

1 运行工况分析

以郑州 5号线所使用的塞拉门系统为分析对象，其开度为1.4 m，压条间距离1.595 m，实际门扇为弯门，弯门静水压力小于直门静水压力，考虑极限工况，即分析其直门静水压力。

设定车门外侧水高1.5 m，内侧水高1.1 m，由伯努利原理可知，车门外侧水流速度增加，水流静压力减少[3]，因此计算时考虑极限工况，即假设车门外侧水流速度为0时，车门受水压力。

2 开门动力学仿真计算

2.1 模型简化

门系统主要由承载驱动机构、门扇组件、下摆臂等结构组成[4]，根据门系统的实际部件组构，对其进行塞拉门模型的简化建模，建模效果如图1所示。……