马治军 ，姚烈 ，于瑞贺

(上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804)

0 引言

车门系统，通过车门铰链和限位器连接在车身上，绕着铰链轴线旋转实现车门的开启和关闭，是车身上相对独立的运动系统。车门最大开度指车门名义打开的最大角度，一般指限位器的最大限位角度，推荐值为65°～75°[1]；但不排除某些车型，开启角度设计小于65°，尤其是后门。当车门开启角度超过车门最大开度，称为车门过开。

开发过程中，一般通过窗框刚度、门下沉刚度、门系统开闭耐久、关门滥用等试验评估车门系统性能。但未见OEM对车门系统的过开性能进行试验考察，无法识别车门、铰链和限位器抵抗超负荷过开门力作用的能力。

因此，本文作者重点针对7个市售车型(涵盖合资品牌与自主品牌车型)后门进行过开性能研究，通过设计试验模拟过开工况，考察车过开角度、过开失效等，评价车门过开状态下性能，识别过开风险，并研究优化设计提高车门过开可靠性，为车门过开性能开发提供借鉴。

1 车门过开试验设计

车门过开旋转运动过程中，产生角度、速度变换；钣金、铰链、限位器弹性变形与永久变形共同作用，运动过程较难测量。为实现测量和对比评估，车门过开近似转化为在车门全开状态下，车门打开方向缓慢加载载荷来模拟，等效过开工况产生的破坏效果。

试验方法：如图1所示，车身完全约束至刚性平台，对车身设置4个及以上的约束点。将车门安装在车身上，开启到最大角度，垂直车门开启方向加载载荷。……