罗山爱

在中共中央、国务院近日印发的《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035）》中，京津冀-粤港澳交通主轴把台湾省也规划在内，让“高铁修到台湾”成为两岸的热门话题，岛内绿营更是急得跳脚，扬言决不让大陆铁路“跨峡”。但历史是最好的老师，1949年国民党在大陆反动统治行将崩溃之际，还没忘把大陆破败不堪的铁路挖到台湾去，作为日后“反攻”的本钱，结果白忙一场。与今日之事对比起来看，颇有些隐喻意味。可以说，今天台海两

岸围绕铁路的争论与分歧，70多年前的历史已经给出了答案。

百般扣押枕木结果白忙一场

1949年初，大局已定的淮海战役宣告国民党精锐部队全军尽没，内外交困的蒋介石被迫下野，退到幕后筹划“经营台湾，伺机反攻”。他为此所做的安排中，最为人熟知的是转移上海国库里的黄金，此外，蒋介石还放心不下一件事，那就是铁路。

民国初年以来，铁路在中国交通运输、军事调度中都占据关键角色，无论是北伐战争、中原大战还是抗战，基本围绕粤汉、平汉、津浦、陇海等几条铁路线展开争夺，这些基础设施平时能客货运输，战时则是输送军需、投送兵员的命脉，重要性不言而喻。

蒋介石从老家奉化电谕汤恩伯、胡宗南、宋希濂、余汉谋等方面大员，“撤退时务必将国统区重要铁路摧毁”，同时指示已主政台湾的东南军政长官兼台湾省主席陈诚加紧安排人力经费从大陆拆迁铁路器材，避免为解放军获取。

鉴于铁路运输的重要性，2月28日，陈诚一纸手令，让原陇海铁路局长莫衡出任台湾铁路管理局局长。……